Pendolari FS Romano Chiari Rovato

Treviglio-Brescia, col nuovo orario clamorosi buchi tra un treno e l'altro - Cronaca - L'Eco di Bergamo

2009-11-30T21:25:00.000+01:00

Treviglio-Brescia, col nuovo orario clamorosi buchi tra un treno e l'altro - Cronaca - L'Eco di Bergamo

Ex interregionali, l'orario non cambia

2009-11-04T22:57:00.002+01:00

(giornale di brescia)
IN CITTÀ
Ex interregionali, l'orario non cambia
Ore 16:17
lunedì, 02 novembre 2009
Nessuna modifica rispetto all'orario attuale per i treni ex interregionali della Milano-Brescia e riduzione dei tempi di viaggio di 13 minuti dal prossimo 13 dicembre per i treni della linea Milano Greco-Brescia. Sono le novità che Trenitalia ha confermato ai i comitati pendolari della linea Milano-Brescia.

Nell'incontro Trenitalia e la Regione hanno confermato anche che, dal 13 dicembre, verrà attivato il servizio comprensoriale tra Pioltello e Treviglio e dunque sia i treni della Milano-Bergamo, che quelli della Milano-Greco-Brescia non faranno più tutte le fermate intermedie, come avviene oggi, tra Pioltello e Treviglio.

I treni ex interregionali (fermano a Lambrate, Pioltello, Treviglio, Romano, Chiari, Rovato, Brescia, Desenzano e Peschiera tra Milano Centrale e Verona Porta Nuova) impiegheranno dal 13 dicembre 68 minuti come è oggi, mentre i regionali Brescia-Milano Greco passano dagli attuali 97 a 84 minuti.

Con la sottoscrizione del Contratto di servizio con la Regione Lombardia torna anche il bonus per i pendolari. Il comitato pendolari di Chiari-Rovato-Romano ha ufficializzato una serie di richieste che riguardano la stazione di Chiari, dove non ci sono treni dalle 9.30 a poco prima delle 13 mentre passano tre Eurostar. Lo stesso dicasi alla sera: da Milano a Brescia dopo il treno delle 22.30 non c'è più nulla fino a dopo mezzanotte.

Rilevazioni statistiche

2009-01-09T12:30:00.004+01:00

Rilevazione Statistiche

Rilevazione Problemi

2009-01-09T12:22:00.000+01:00

Rilevazione Problemi

Cambio orario FS 14 dicembre 2008 - versione 12 dicembre 2008

2008-12-13T19:19:00.000+01:00

Orari FS 121208

Cambio orario FS 14 dicembre 2008

2008-12-08T23:56:00.004+01:00

Reinoltro gli orari dei servizi ferroviari che entreranno in vigore il 14 dicembre 2008 sulla linea Mi-Bs, Mi-BG e Mi-Cr via treviglio.
Si tratta della versione più aggiornata al momento disponibile: gli orari potranno in ogni caso subire lievi variazioni, anche a seguito delle ultime integrazioni richieste dalla Regione al gruppo FS nella riunione del 28.11.2008.
Gli orari completi saranno consultabili sul sito www.ferroviedellostato.it e www.trasporti.regione.lombardia.it dal 14 dicembre.

Milano Brescia

Milano Bergamo

Treviglio Cremona

Succede in Centrale...

2008-09-22T14:44:00.000+02:00

Poco dopo le 16 mi presento alla biglietteria della stazione centrale di Milano, la fila è lunga, perdo il treno delle 16.15.(R2105 per Verona)

Quando arriva il mio turno presento un biglietto acquistato on line e valido per un Eurostar con partenza alle 18.55 e chiedo di sostituirmelo con uno valido per il primo treno utile per Brescia. Mi viene consegnato un biglietto per un treno che parte intorno alle 18.05 (IC Plus 633), sono perplessa: che ne è dei treni con partenza alle 16.55, 17.05 e 17.15?
Faccio presente che avevo chiesto il primo treno utile per Brescia, e che prima di quello delle 18.05 ce ne sono ben tre. Mi viene riposto che su quei treni non c’è più posto a sedere, che avrei fatto tutto il viaggio in piedi.

Ora mi chiedo: quale strano meccanismo mentale fa credere ai bigliettai che un viaggiatore preferisca stare in piedi quasi due ore in stazione per poi sedersi in treno, piuttosto che fare di lì a breve un viaggio di un’ora seppur con l’eventualità di non trovare posto?

Ho preso il treno delle 16.55 e, grazie al fatto che qualcuno ha rinunciato alla sua corsa, mi sono pure seduta.

lettera firmata

Disastro a Lambrate ma anche in Centrale: dalle proteste alle richieste

2008-09-19T14:25:00.005+02:00

-----Messaggio originale-----

Da: barbieri......

I pendolari bresciani sono d'accordo con la richiesta presentata dal signor Goffetti per conto dei pendolari Bergamaschi di richiedere un bonus a Trenitalia come risarcimento dei disagi subiti a causa del blocco della circolazione dei treni. La regione lombardia deve fare la sua parte non aumentando le tariffe per tutto l'anno 2009.
Saluti
Luigi Barbieri "inorario" brescia

-----Messaggio originale-----

Da: PRivi

Brescia, 18 settembre

L' ASSOCIAZIONE PENDOLARI
sezione di Brescia

si accoda alla richiesta formulata dagli altri comitati,

non risolve il problema cronico dei disservizi (anche ieri sera abbiamo avuto ritardi in partenza di oltre 30 minuti)

ma potrebbe dare un segnale di discontinuità con il passato

Un saluto
Paolo Rivi

-----Messaggio originale-----

Da: Pandini Fabrizio

Il comitato pendolari Morengo-Bariano concorda con la richiesta del sig.Goffetti.

Evidenzio che anche ieri, quantomeno nella fascia dalle 17 alle 18, dei colleghi pendolari mi hanno segnalato pesanti disagi sulla linea.

Saluti

Fabrizio Pandini

-----Messaggio originale-----

Da: Ghilardi Adele

Il comitato pendolari Romano-Chiari-Rovato concorda pienamente con la richiesta del sig.Goffetti.

adele ghilardi
comitato pendolari romano-chiari-rovato
(...abbiamo i binari ma mancano i mezzi..)
http://pendolari-romano-chiari-rovato.blogspot.com

-----Messaggio originale-----

Da: Dante Goffetti
Inviato: mercoledì 17 settembre 2008 12.21
A: Massimo Moretti; Pianezze Tiziana; Fiorenzo Martini; VRL; Domenico Colombo; raffaele.cattaneo@regione.lombardia.it
Cc: Pendolari Casalpusterlengo; binariomorto; Associazione Pendolari Casalpusterlengo; Roberto Vitali; redazione Eco di Bergamo; presadiretta; Pendolari Lombardia; Il Giornale di Bergamo; Giorgio Dahò; federconsumatori@infinito.it; Ezio Locatelli; DNews (Piantoni); Daniele Belotti; Corriere Lombardia; Claudio Antonelli; Cesare Zapperi; catani5@virgilio.it; Beppe Benigni; Assoutenti; antonella Sbernini; ANSA - Manfredi; Anna Gandolfi; Alessandro Borelli; ACU; marcellosaponaro.it; V commissione; fabiana.tinaglia; Pendolari Bergamaschi; regionali_in_treno@regione.lombardia.it; rapclientela.lom@trenitalia.it; Ghilardi Adele
Oggetto: Disastro a Lambrate ma anche in Centrale: dalle proteste alle richieste

Gent. ing. Martini, gent. dott. Cattaneo, il disastro di ieri sera a Lambrate ha interessato -dice il Corriere della Sera- 70 treni, cioè circa 70 mila pendolari. Abbiamo subito ritardi che hanno raggiunto anche le 2 ore e 30' in condizioni di disagio e a, volte, di vera e propria sofferenza fisica. Siamo stanchi di scuse che lasciano il tempo che trovano. Chiediamo invece un rimborso simbolico che sicuramente non ci risarcisce del tempo di vita perduto ma che, tuttavia, mostri che Trenitalia è sinceramente spiaciuta di aver causato i disagi sopra citati ai "gentili clienti": Pertanto, vi chiediamo che per tutte li linee ferroviarie interessate dal disastro di ieri sera scatti automaticamente il bonus relativo agli abbonamenti di dicembre.

Certo che vorrete prendere in seria considerazione questa richiesta, pro bono pacis, porgo distinti saluti

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Dante Goffetti, Comitato Pendolari Bergamaschi

16/09/2008: Disastro a Lambrate

2008-09-19T13:40:00.000+02:00

@ Le proteste in rete- Corriere della sera, 11/09/2008

2008-09-16T22:46:00.000+02:00

Stazione di Treviglio, dove fare il biglietto è impossibile

2008-09-16T22:29:00.002+02:00

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO (14/08/2008)
Stazione di Treviglio, dove fare il biglietto è impossibile

Spettabile redazione,
giovedì scorso ero in stazione a Treviglio, in attesa del R2111 (19.45 per Verona). Una signora francese mi chiede dove acquistare il biglietto... e:
- bar della stazione in chiusura serale (punto di rivendita);
- le due self service rotte o guaste o vandalizzate ...sì, due su due;
- faccio il giro della stazione, controllo il bancomat (serviva a me) spento... fuori uso;
- passo dall'ingresso principale: dato l'orario la biglietteria è chiusa, però ricordavo dell'esistenza della ricarica elettronica (per Trenomilano) che eroga anche biglietti metropolitani. Mi immagino che – essendo di nuova generazione – eroghi anche altre tipologie di biglietti (ma non essendo ancora riuscita ad utilizzarla, mi riservo di farne ulteriori test)... oltre a fare il caffè... : spenta... rotta... guasta???!!!;
- guardo oltre... l'obliteratrice in stazione: guasta.
Mi hanno riferito che c'è un bar di fronte alla stazione, ma non lo sapevo. Sono tornata dalla signora, scusandomi del fatto che non era possibile acquistare il biglietto...
Parlo della stazione di Treviglio... seconda (immagino) a Bergamo per numero di passeggeri nella nostra provincia, luogo di intersezione di ben tre direttrici.
Treviglio, stazione di Treviglio: nel deserto della Lombardia, è impossibile fare un biglietto.
Cordiali saluti.
Adele Ghilardi
Comitato pendolari Romano-Chiari-Rovato
http://pendolari-romano-chiari-rovato.blogspot.com

Tagli a sette corse, Bassa con meno treni

2008-08-12T20:18:00.000+02:00

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO, 11/08/2008

Tagli a sette corse, Bassa con meno treni
Bassa Dieci treni in meno sulla Milano-Treviglio e meno sei tra Milano e Brescia in questo mese di agosto, secondo le tabelle di Legambiente Lombardia. Treni che vanno in ferie per un mese, corse definite scolastiche che sono già state sospese alla fine delle lezioni e torneranno solo alla riapertura delle scuole dall'8 settembre.
Le soppressioni d'agosto riguardano anche una linea come la Milano-Brescia-Venezia che serve la Bassa Bergamasca, sicuramente non classificabile tra quelle a carattere regionale e locale, ma semmai internazionale. Tra le due città lombarde più importanti, Milano e Brescia, ci sono anche i collegamenti con i treni intercity ed eurostar che però non fanno fermate intermedie nella tratta. Si tratta di una linea che lavora anche nel mese di agosto quando sui treni ci sono i vacanzieri, anche del traffico internazionale, diretti verso le spiagge del Nord Adriatico o verso le montagne del Trentino e del Veneto.
Basti pensare, per esempio, che per l'Angelus del Papa a Bressanone circolano treni straordinari tra Verona e Bressanone e ritorno, per favorire l'afflusso dei fedeli. Ma ci sono anche tanti turisti della gita di un giorno ai parchi del lago di Garda o nelle città d'arte del Veneto.
Ad agosto certamente calano i pendolari ma aumentano i vacanzieri e i gitanti e in treno dalla Bassa in circa un'ora si raggiunge Peschiera del Garda. La linea ferroviaria è come l'autostrada A4 che non conosce momenti di pausa del traffico se si escludono le festività più importanti.
E se i viaggiatori delle stazioni di Romano e di Treviglio Centrale se la cavano anche nel mese di agosto grazie ai treni ex interregionali che vi fermano e sono sempre in circolazione, lo stesso non si può dire per le altre fermate bergamasche nella Bassa come Vidalengo, Morengo-Bariano e Calcio. Ex stazioni trasformate in fermate senza la presenza di operatori delle Ferrovie e non collocate in ambiti urbani: una situazione che fa ulteriormente diminuire i viaggiatori, aumentando quelli che raggiungono Treviglio o Romano dove ci sono più treni in servizio.
Anche sulla linea Treviglio-Cremona che serve anche Caravaggio, Legambiente registra sette treni in meno nel mese di agosto.
«Siamo perfettamente d'accordo con chi sostiene che non è più vero che tutti vanno in ferie ad agosto e che quindi la Regione e Trenitalia dovrebbero tenere conto di questa evoluzione», commentano i pendolari del Comitato di Chiari-Rovato-Treviglio.
«Noi poi, in fatto di orari, stiamo ancora aspettando la rivoluzione che ci era stata promessa con l'attivazione del quadruplicamento tra Milano e Treviglio. Il quadruplicamento è già stato inaugurato più di un anno fa e non abbiamo visto nessun potenziamento del servizio, a eccezione del treno messo al mattino da Brescia a Milano. Viaggiamo su treni affollati, la tratta tra Milano e Brescia registra oltre 21 mila viaggiatori al giorno; ci avevano detto che nel giugno scorso sarebbero cambiati orari e tempi di percorrenza, ma invece siamo ancora in attesa; abbiamo i binari ma mancano i treni».
Carlo Cantù

ANNUNCIO:

2008-05-21T02:26:00.018+02:00

Confidiamo nel miracolo...

Forum di Romano Il Blog di Daniele Martinelli...

Il forum di romano on line chiude??!!

2008-05-16T13:15:00.005+02:00

Se anche non è un discorso propriamente pendolare...dato che nel forum di romanoonline si trattava spesso e volentieri di problemi legati ai nostri viaggi...succede che, da ieri sera compare questa scritta:

COMUNE DI ROMANO DI LOMBARDIA
Provincia di Bergamo
DOPO I RECENTI EVENTI CHE HANNO INTERESSATO IL SITO DEL COMUNE DI ROMANO DI L.DIA (WWW.ROMANOONLINE.IT), L'AMMINISTRAZIONE COMUNALE HA PRESO ATTO DELLA NECESSITA' DI RIORGANIZZARE TALE SITO PER GARANTIRE LA COMPATIBILITA' DEI CONTENUTI CON LE FINALITA' VOLTE ALL'INFORMAZIONE ISTITUZIONALE E PER EVITARE OGNI ESERCIZIO ARBITRARIO DEGLI STRUMENTI POSTI AL SERVIZIO DEL CITTADINO.

CIO' PREMESSO, LA SEZIONE DEL SITO DEDICATA AL FORUM VIENE SOSPESA CON EFFETTO IMMEDIATO.

aggiungo
Toni accesi e insulti Romano, stop al forum

Cari utenti cosa ne pensate?

adele
comitato pendolari romano chiari rovato

Treni sempre peggio Pendolari in auto

2008-04-09T23:37:00.002+02:00

Corsera milano Mar, 08/04/2008, pag. 012
Sezione: Lombardia, Redazione: LOMBARDIA
Treni sempre peggio Pendolari in auto
Brescia
di: Guardini Laura
MILANO - E' da qualche settimana che le email dell' Associazione InOrario - quella dei pendolari bresciani - si sono diradate. Che le cose vadano meglio? Che i treni siano puliti e puntuali? «SBAGLIATO!» risponde a tutte lettere maiuscole Paolo Rivi, portavoce di quei viaggiatori. E aggiunge: «Mi sono rotto e ho cominciato ad andare a Milano in macchina, alla faccia della Moratti e del suo Ecopass». Non è meno esasperata la replica di Adele Ghilardi, del comitato Romano-Chiari-Rovato (siamo sempre sulla direttrice 17, con oltre 20 mila abbonati): «Le posso chiedere un passaggio? L' alternativa sarebbe il cammello... Siamo costretti all' uso dell' automobile: complimenti a tutti». Se da un lato Trenitalia e RFI hanno più volte promesso che a giugno, con il completamento dei lavori al nodo di Treviglio, le cose miglioreranno, è altrettanto vero che le infinite segnalazioni dei viaggiatori denunciano una situazione «che forse non sarà peggiorata, ma è sempre uguale. E nel frattempo il numero dei pendolari aumenta costantemente - dice il portavoce di InOrario. - Basta guardare il treno delle 6.52 da Brescia, aggiunto quest' anno ai già esistenti: scoppia». Ma la risposta non pare proprio quella giusta: «In realtà i posti diminuiscono. Oltre ai treni sporchi e con le porte rotte, adesso arrivano anche quelli con le carrozze chiuse per mancanza di personale».

Milano-Treviglio, agonia pendolare tra treni decrepiti e strani Eurostar

2008-03-29T10:14:00.002+01:00

Adele Ghilardi*
Una data importante, luglio 2007, per noi pendolari: rilascio dei lavori di quadruplicamento sulla Milano-Treviglio. Doveva essere la svolta, il rilancio, il ripensare a un trasporto collettivo dignitoso, e finalmente viaggiare… ma il rilancio era solo nelle nostre teste. La prima delusione, dopo anni di rallentamenti e impedimenti (nessuna corsa aggiunta sulla linea al collasso) arrivò con un no secco: niente di niente fino a giugno 2008. Come può essere che dopo anni di ritardi sugli impegni per i lavori di quadruplicamento, la Regione non sia pronta con gli Orari? Siamo riusciti ad ottenere, a gran fatica, una corsa in più, un treno veloce con tempi nuovi: già pieno! Il resto della flotta mantiene i tempi di 20 anni fa (orari allungati per lavori sulla linea, a lavori pur terminati da un pezzo). Ora si arriva forse puntuali, ma non è consolante: per rispettare la vecchia tabella di marcia sostiamo nelle stazioni intermedie (5-10 minuti) dove si arriva in anticipo. Chiediamo un ritocco sugli orari almeno delle corse più importanti, accorciamo le marce?! Ma no, ancora no… aspettiamo giugno 2008: nulla di più, nulla di diverso!
Dopo mesi che chiediamo incontri con Regione, una risposta flebile: "Dobbiamo incontrarci con le parti istituzionali, poi contatteremo anche i Comitati". Nel frattempo qualcosa cambia, ma in peggio.
Gli Interregionali sono stati declassati. Succede che il personale a bordo è diminuito. Si riconferma che il taglio è sempre sui servizi minimi, sul personale che lavora in condizioni di disagio e il pendolare che è sempre meno sicuro e meno tutelato: la sicurezza è un optional. Se un controllore viene a mancare (uno su due è la metà) vengono chiuse 5 vetture su 11...metà treno! Significa che in un mese ho visto (con i miei occhi) la chiusura vetture per ben tre volte su treni decisamente importanti per affluenza! Mi sento di affermare che giugno non è più giugno, che non è vero che gli orari non sono pronti ma piuttosto mancano i mezzi. A fine mese si minaccia la soppressione di un treno pendolari su quattro (il 25%). Il bonus per eccesso di ritardi è stato soppresso. Ancora un po' e sopprimono anche noi. Per contro sulla linea sono stati aggiunti ben sei Eurostar al giorno con sola fermata a Padova: no Brescia, no Verona, no Vicenza, sarebbe piacevole sapere chi li usa, visto che non fermano da nessuna parte: altri "Vuotostar"... abbiamo i binari ma mancano i mezzi...

*Comitato pendolari
Romano-Chiari-Rovato

29/03/2008,
fonte http://www.liberazione.it

Su quel treno come sardine: carrozze chiuse

2008-03-13T16:27:00.002+01:00

giovedì 13 marzo 2008 provincia pag. 19 -Brescia Oggi -

LA DENUNCIA. Il Comitato dei PENDOLARI

«Su quel treno come sardine: carrozze chiuse»

Si moltiplicano le denunce dei disservizi sui treni da Chiari a Milano da parte dei PENDOLARI. Martedì mattino sul treno 2092 che parte da Verona alle 7,53 e ferma a Brescia e a Chiari alle 8,54, sono state notate 5 carrozze chiuse a chiave. A tenerle chiuse, provocando il sovraffollamento delle rimanenti sei, non era un problema tecnico ma la mancanza di un controllore. La scoperta è stata fatta da un pendolare che, con un abbonamento di prima classe, non trovando posto a sedere, ha chiesto spiegazioni al controllore sul perché le sei carrozze vuote fossero chiuse.
Il comitato dei PENDOLARI Romano-Chiari-Rovato, ha così ricostruito la vicenda: «I corridoi erano pieni, le classi prima e seconda stracolme, molti passeggeri erano in piedi. Il controllore cui abbiamo chiesto spiegazioni ha dichiarato che le tiene chiuse perché per legge non può occuparsi di più di sei carrozze». Le proteste secondo la ricostruzione di Adele Ghilardi, del comitato PENDOLARI, sono continuate e a Treviglio «qualche carrozza è stata aperta e la gente è defluita da corridoi e ingressi ma in prima è rimasta seduta tanta gente, con altri biglietti». Il comitato che aveva già fatto notare episodi analoghi il 4 marzo e il 19 febbraio, sia sul treno per Milano, e sia quello serale che parte da Milano alle 19,15, ha protestato osservando che chi aveva pagato l’abbonamento per la prima classe, sperando di trovare posto a sedere, si è sentito doppiamente beffato. «In questi casi - si chiedono i PENDOLARI - questo declassamento della prima classe dà diritto a rimborsi?».
Altre testimonianze di PENDOLARI: «Sul regionale 2710, che io prendo da Romano - dice un bergamasco - ho incontrato il controllore solo a Milano Centrale, 50 chilometri dopo essere salito sul treno: non avevo tempo di segnalargli le irregolarità riscontrate, anche perchè a Lambrate già era scesa la metà dei passeggeri. C’erano due controllori per 11 vetture e mille passeggeri sul convoglio. Ma dopotutto siamo solo PENDOLARI!».
«Ci hanno fermato in stazione a Treviglio per 20 minuti - denunciano alcuni passeggeri del regionale 633 - ma non abbiamo ricevuto nessuna comunicazione. Un capotreno diceva che dovevano dare la precedenza ad un altro convoglio, senza specificare quale fosse».
Il comitato che ha adottato come slogan «abbiamo i binari ma mancano i mezzi» chiede un incontro urgente, concludendo «siamo disponibili...treni permettendo!».G.C.C.

L’INDAGINE. I volontari di Legambiente per una settimana nelle stazioni del capoluogo

2008-02-07T20:41:00.000+01:00

L’INDAGINE. I volontari di Legambiente per una settimana nelle stazioni del capoluogo
(da BresciaOggi, mercoledì 06 febbraio 2008 cronaca pag. 15)

Da Brescia a Milano in ritardo un treno su 2
di Natalia Danesi

Treni sporchi e in ritardo. Passa il tempo, ma i problemi dei pendolari non si risolvono. A mettere nero su bianco la mappa dei disagi questa volta è Legambiente, che la scorsa settimana ha monitorato la situazione del trasporto su ferro nella Penisola nell’ambito della campagna Pendolaria. E il quadro che emerge non è confortante. Nella nostra regione il 39 per cento dei treni pendolari arriva a Milano in ritardo, oltre l’ora stabilita. Nelle diverse stazioni del capoluogo, i volontari hanno verificato che su 444 convogli monitorati, 173 portavano un ritardo compreso tra i 5 minuti e l’ora e mezza.
DA BRESCIA I TRENI in arrivo oltre 5 minuti dopo l’orario previsto sono ben 13 su 26, uno su 2, con picchi di ritardo di 36 minuti. Secondo Legambiente, sono 25 mila i pendolari che ogni giorno affollano i treni della Lombardia. I problemi sono legati principalmente alla «mancanza di manutenzione sulla rete ferroviaria e sui treni che hanno un’età media di 28 anni e migliaia di chilometri di percorrenza sulle spalle. Negli ultimi anni le ferrovie hanno perso una grossa fetta di utenti proprio per l’incapacità di rispondere in modo adeguato alla domanda del trasporto su rotaia»,
«Sporcizia, ritardi: i disagi sono sempre gli stessi - commenta Luigi Barbieri dell’associazione In Orario -. Abbiamo chiesto un incontro per parlare dei nostri problemi, ma non siamo stati ascoltati».
SUL PIEDE DI GUERRA anche ADELE GHILARDI, del comitato pendolari Romano - Chiari - Rovato. «L’anno scorso dopo un’attesa ventennale è stato completato il quadruplicamento della linea Milano - Treviglio - spiega -. Nell’occasione, siamo riusciti ad ottenere una nuova corsa che parte poco prima delle 7 da Brescia ed è la più veloce». In compenso però, continua, sono state aggiunte nelle ore di punta 6 nuove corse Eurostar Italia, tre Milano - Venezia e altrettante Venezia - Milano. Peccato che, aggiunge, fermino solo a Padova e non a Brescia, Verona e Vicenza. Un vero e proprio «spreco», secondo i pendolari.
«Credevamo che dopo il quadruplicamento si potessero accorciare i tempi di percorrenza. Ma ci è stato detto che per adeguare la programmazione delle corse bisognerà aspettare fino a giugno. Dal canto nostro, visto che siamo già a febbraio, chiediamo di essere ascoltati e di avere un incontro subito. Non ci va di avere il piano degli orari pochi giorni prima che entri in vigore».

Intervista al Presidente FS

2008-01-19T10:43:00.000+01:00

L'ammissione del presidente Innocenzo Cipolletta. Intesa al fianco dei concorrenti

Ferrovie: nuovi rincari, ma per coprire
i buchi. «I servizi non miglioreranno»
«Gli aumenti purtroppo servono a compensare il disavanzo e a pagare gli interessi alle banche»

ROMA - Gli aumenti dei biglietti ferroviari «continueranno» anche in futuro. Ma la qualità del servizio sui treni italiani gestiti dalle Ferrovie dello Stato ben difficilmente sarà migliore. I rincari, per ammissione dello stesso presidente della società, Innocenzo Cipolletta, «purtroppo non sono per il miglioramento dei servizi, ma per compensare il disavanzo sia per pagare gli interessi alle banche sia per sanare il buchi del passato».

GRANDI PROBLEMI - Intervenendo alla registrazione di una puntata del programma tv «Economix» di Rai Educational, il presidente delle Fs ha tracciato un quadro certo non esaltante: «I ritardi? Sono comparabili a quelli di altri paesi europei - ha detto - ma è il sistema dei trasporti nel complesso che ha dei problemi in Italia. Ci sono 60 milioni di abitanti e il paese è congestionato. Si è investito molto poco negli ultimi anni in strade ferrate, ci sono gli stessi binari del dopoguerra, mentre è moltiplicato il numero dei treni e questo genera ritardi».

PENDOLARI E LUNGA PERCORRENZA - Cipolletta ha anche chiarito che le Ferrovie non investiranno sui treni a lunga percorrenza: «Sono di vecchia concezione e i passeggeri si stanno riducendo. La nostra politica è quella di spingere i passeggeri a preferire l'alternativa di collegamenti aerei low cost». Meglio invece puntare sulle tratte di media lunghezza, dai 200 ai 400 chilometri, e sui treni per i pendolari: mille nuovi treni saranno acquistati, anche perché c'è «una quantità di materiale vecchio eccessivo e quindi non ci sono treni per offrire servizi decenti alla gente. Il presidente Prodi ha trovato entusiasmante questo punto e lo ha approvato. Capisco che ci sono difficoltà di finanza pubblica ma credo che ci darà la possibilità di comprarli».

CONCORRENZA - Nel frattempo, la concorrenza si mobilita. La Ntv - Nuovo Trasporto Viaggiatori - che fa capo a Luca Cordero di Montezemolo e Diego Della Valle ha ufficializzato l'acquisto da Alstom di 25 treni ad alta velocità di nuova generazione, gli Agv. Il contratto ha un valore di 650 milioni di euro. La costruzione della rete ad alta velocità terminerà nel 2009 e dal 2010 ci saranno mille chilometri di rete su cui i treni viaggeranno a una velocità di 300 chilometri all'ora. Questo consentirà di percorrere la tratta Roma-Milano in circa 3 ore e 10 minuti. Ntv è interessata soprattutto a questo tipo di collegamenti.

INTESA E NTV - Il primo operatore privato italiano nel trasporto ferroviario di persone ha anche confermato di aver raggiunto un accordo con Intesa Sanpaolo: la banca entrerà nel capitale di Ntv con una quota del 20%, per un investimento complessivo di 60 milioni di euro. Con l'ingresso dell'istituto, nel capitale di Ntv Luca Cordero di Montezemolo, Diego Della Valle e Gianni Punzo avranno il 25,3% ciascuno; il 20%, come detto, sarà di spettanza di Intesa Sanpaolo; il 4% resterà invece a Giuseppe Sciarrone.

17 gennaio 2008

Vita da pendolare: la realtà supera la fiction

2008-01-04T17:57:00.000+01:00

Vita da pendolare: la realtà supera la fiction
(29/12/2007, L'eco di Bergamo)

Qualche tempo fa sul piccolo schermo aveva fatto capolino una striscia quotidiana che narrava le peripezie esistenziali di un gruppo di pendolari. Dopo poche puntate è finita nel cassetto, probabilmente il copione era deboluccio, sicuramente se gli autori avessero fatto un giro sui treni dei pendolari bergamaschi ne sarebbe uscita una fiction da superpremi.
Qualche chicca delle ultime settimane, raccolta dalle e-mail ricevute in redazione: il nuovissimo «Vivalto» (treno super comfort) che, oltre ad accumulare 20 minuti di ritardo sui 40 da Milano a Romano, viaggia senza riscaldamento in 1ª classe con gli occupanti a proporre coperte e vin brulè. Ma anche treni che di punto in bianco chiudono per motivi tecnici la corsa a Lambrate invece che Centrale (con conseguente transumanza in metropolitana), composizioni di convogli che i pendolari definiscono «anteguerra», uno con «entrambi i fanali guasti, sì lo so che il treno va quasi sempre dritto, ma se io viaggio in autostrada (dritta anche lei) senza i fanali accesi, mi ritirano la patente», scrive una pendolare del lato Seriate-Palazzolo. Poi non mancano le stilettate al curaro a Trenitalia, o meglio a «loro», quelli «che decidono di allungare i tempi di percorrenza senza avvisare, che decidono se tagliare il tuo treno del 25 per cento, di farti viaggiare in piedi, al freddo, in ritardo». Ma soprattutto «loro che hanno anche il coraggio di dire che i clienti vogliono un servizio tedesco pagandone uno polacco e che ci farebbero pagare come un servizio tedesco offrendone uno da terzo mondo...». Come dire che prima di parlare di aumenti bisogna passare sui cadaveri dei pendolari. A proposito, facile che li troviate in piedi «perché ho fatto 12 anni di scout, ho dormito nel fango e difficilmente mi scandalizzo, ma oggi ho avuto schifo a sedermi su quella carrozza», scrive un pendolare di Bariano. Al che un furibondo collega chiede a Trenitalia di «non inoltrare la mia segnalazione, anzi togliete addirittura il Pc, palmari e cellulari ai responsabili degli uffici (in)competenti. Magari in questo modo smetteranno di cazzeggiare in Internet, si alzeranno e forse faranno il loro dovere». Di più: «Meglio ancora se invece di inoltrare la mia segnalazione, inoltrate un set completo di secchi, stracci, deodoranti e tutto quello che serve per pulire i treni».
E magari se ci scappasse qualche carrozza in più, non sarebbe male, perché buona parte delle segnalazioni di dicembre riguardavano convogli a 6 vagoni invece che 8: «Avete presente le foto dei treni in India con gente aggrappata ai tetti dei vagoni? Beh, poco ci mancava...». Se poi ci aggiungiamo che «riscaldamento e luce si sono guastati da Seriate a Grumello, sì, al freddo e al geloooooo (influenze natalizie - n.d.r.) fino a Grumello». A proposito, sorvolando sui ritardi (che alla fine non sembrano poi la questione che fa più infuriare i pendolari) ci sarebbero «porte guaste per settimane, tutti i pulsanti guasti, annunci sbagliati, treni dati in ritardo che viaggiano puntualissimi». Per farla breve «le solite cose, insomma», domande che aspettano ancora risposte: «Sarei grata di un suo cortese cenno di riscontro per l'informazione demenziale di ieri mattina e la totale disinformazione di ieri sera». Signori, in carrozza, si parte. Forse.
Nik

Pendolari: un disagio in più

2008-01-03T21:17:00.000+01:00

UNA VITA SUL TRENO. I comitati regionali si sono incontrati a ROMANO di Lombardia per parlare di orari, costi e pulizie inesistenti sui convogli

Pendolari: un disagio in più
(Brescia Oggi, 31/12/2007,)

I pendolari utenti dei treni che collegano Brescia a Milano e Brescia a Bergamo, ma anche quelli che utilizzano le tratte Brescia-Cremona e Brescia-Bergamo-Lecco, faticano a incontrarsi per dare voce ai loro disagi. Scelgono internet per ritrovarsi, e qualche raro incontro pubblico; come quello organizzato a ROMANO di Lombardia dai comitati contro la «Brebemi» e l’alta capacità ferroviaria.
Una occasione della quale hanno approfittato per chiedere al parlamentare di Rifondazione Ezio Locatelli di portare le loro istanze in Parlamento, perchè la richiesta di treni puliti e in orario e con un orario adeguato alle necessità «non ha un colore politico, ma è una richiesta di civiltà», ha spiegato un lavoratore della Scala; «tutti invitano a prendere il treno, e poi non ci sono convogli con orari decenti fuori dalla cintura di Milano».
Per ottenere un servizio decente, i comitati Morengo-Bariano, ROMANO-Chiari-Rovato e l’associazione «Brescia in orario» hanno chiesto il 22 ottobre un incontro ai responsabili delle ferrovie: «Abbiamo ricevuto risposta il 22 novembre - ha ricordato Adele Ghirardi -; sembra che stiano programmando un calendario di incontri, ma purtroppo diverse richieste avevano motivo di essere discusse prima del cambio di orario del 10 dicembre, ora non più».
Nell’elenco di richieste spiccano quella di convogli con una composizione non «ballerina» delle vetture di prima classe, che provoca difficoltà di risalita per i passeggeri, quella di carrozze adeguate e una diversa qualità del servizio a Milano: il ripristino di corse tra la stazione centrale e gli altri scali milanesi, ma anche «un maggior controllo sui treni: in seconda classe non viene quasi mai effettuata la pulizia».
Ad accentuare il disagio, poi, c’è la novità dei parcheggi a pagamento a Chiari. «Per i pendolari di Chiari, Palazzolo, Adro, Cologne e della Bassa - ha ricordato ancora la Ghirardi - è un salasso: il parcheggio costa 45 euro al mese per i pendolari, 80 per gli altri, e molti hano cambiato stazione scegliendo ROMANO o Rovato, che hanno aree di sosta meno care, creando problemi dove non c’erano». [\FIRMA]

Abbonamento annuale

2007-12-30T15:56:00.000+01:00

LE REAZIONI. Luigi Barbieri, portavoce dell’associazione «In orario»

Abbonamento annuale
opportunità poco nota
(BresciaOggi Mercoledi 19/12/2007)

Ogni tanto arriva una buona notizia anche per i PENDOLARI alle prese con treni ritardatari e spesso sporchi.
«Mantenere invariate le tariffe per tutto il 2008 è di certo positivo», commenta Luigi Barbieri dell’associazione «In orario». Ieri ha incontrato l’assessore regionale Raffaele Cattaneo, «che ha avuto la nostra approvazione per una decisione che consideriamo opportuna». Il suo cruccio, semmai, è che il «tesserone», abbonamento comprensivo di tutti i trasporti regionali, sia poco conosciuto a Brescia nonostante i vantaggi che offre. «L’80 per cento di chi lo utilizza vive nella provincia di Milano – dice Barbieri -, e sono soprattutto invalidi e pensionati, che avranno un lieve aumento». E ricorda che nel settembre scorso, quando hanno fatto il punto della situazione, «a Brescia l’abbonamento regionale era usato proprio da pochi, non tanto perché non si ritenesse vantaggioso ma perché era sconosciuto».
E continua ad esserlo. «Da qualche tempo, però, ci passiamo la voce – sottolinea il portavoce di In Orario - e il numero dei PENDOLARI che lo sceglie sta aumentando». Confessa che lui stesso ha conosciuto il “tesserone” l’anno scorso, e fino ad allora spendeva oltre 120 euro al mese per andare al lavoro. «Ora mi costa 80 euro o poco più – dice – ed è un peccato che siamo in pochi ad approfittarne».
Racconta di un collega di lavoro che abita a Montisola, e «non deve pagare più neanche il traghetto, perché tutti i trasporti regionali sono compresi nel prezzo». Insomma, «utilizzare l’abbonamento regionale integrato è molto interessante in tutta la Lombardia», sottolinea Barbieri.
E la riflessione suona come un consiglio a chi come lui tutte le mattine deve recarsi a Milano per lavoro.MI.VA.

Treni, bus e corriere a mille euro

2007-12-30T15:52:00.000+01:00

L’OPPORTUNITA’. Il prezzo dell’abbonamento unico valido in tutta la Lombardia non è stato aumentato. Ma sono pochi i PENDOLARI che ne approfittano

Treni, bus e corriere a mille euro
(di Mimmo Varone, Brescia Oggi mercoledì 19/12/2007)

I PENDOLARI possono risparmiare parecchio. E nel 2008 ancora di più. Ma pochi lo sanno, e non ne approfittano. La regione Lombardia manterrà bloccati per tutto l’anno prossimo i prezzi degli abbonamenti annuali e trimestrali riservati a quanti si spostano ogni mattina per lavoro all’interno del territorio regionale.
Una recente delibera della Giunta Formigoni prevede che l’abbonamento annuale integrato, il cosiddetto «tesserone», continuerà a costare 999 euro, e quello trimestrale (altri tagli non sono previsti) 250. Le migliaia di bresciani che ogni mattina si spostano dalla città o dalla provincia per raggiungere Milano dovrebbero sapere che quell’abbonamento comprende tutti i mezzi di trasporto regionali, persino la navigazione sul Garda, e taglia tutte le altre spese di trasporto.
Per fare un esempio quasi «estremo», se uno abita a Polaveno e deve recarsi nel capoluogo lombardo per lavoro può prendere il pullman fino a Iseo, da qui arrivare a Brescia con le Ferrovie Nord e quindi raggiungere Milano con Trenitalia. Una volta arrivato nella capitale meneghina può utilizzare metrò, bus o tram per recarsi al luogo di lavoro. E’ tutto compreso nel «tesserone».
RINUNCIARCI costa parecchio di più. Senza ipotizzare la partenza da Polaveno, basta abitare nell’hinterland cittadino per dover pagare 43 euro al mese di abbonamento a Brescia Trasporti per le zone 1 e 2 (350 l’abbonamento annuale) e altri 79,50 euro mensili comprensivi di treno Brescia-Milano e trasporti milanesi. Fanno 122,50 euro a fronte degli 83 del «tesserone». Vale a dire che rinunciando all’abbonamento regionale integrato si spendono 50 euro in più al mese, che in un anno arrivano a 600 tondi.
Non è poco, eppure molti bresciani fino ad oggi hanno rinunciato all’opportunità. Secondo Luigi Barbieri, uno dei responsabili dell’associazione dei PENDOLARI «In orario», la soluzione proposta dalla Regione «è poco conosciuta a Brescia, anche perché è poco pubblicizzata, e viene utilizzata soprattutto in provincia di Milano». Per la verità non è neanche semplice acquistarlo, il «tesserone».
Bisogna far domanda alla Regione un mese prima, e poi aspettare che arrivi la tessera. Solo allora si può acquistare l’abbonamento e cominciare a viaggiare con lo sconto. Ma ne vale la pena in ogni caso. Tra l’altro, anche l’abbonamento trimestrale resta fermo a 250 euro, e permette di rateizzare la spesa a tasso zero. Rinnovandolo per l’intero anno si spendono mille euro, solo uno in più rispetto alla soluzione annuale.
PER IL 2008, poi, restano bloccati pure gli abbonamenti ridotti, riservati ai pensionati senza limite di reddito. Quello annuale continuerà a costare 699 euro e il trimestrale 199. La stessa delibera porta da 64 a 80 euro la tariffa agevolata dell’abbonamento annuale per invalidi (da 19 a 20 euro il trimestrale). In compenso, alza di 500 euro il limite Isee degli aventi diritto (da 12 mila a 12.500 euro per i pensionati, da 16 mila a 16.500 euro per gli invalidi.
«Abbiamo deciso di mantenere invariati gli abbonamenti annuali e trimestrali per incentivare l’utilizzo del trasporto pubblico da parte dei PENDOLARI - dice l’assessore regionale Raffaele Cattaneo -. E’ un segnale di attenzione importante verso i 75 mila lombardi che già usufruiscono dell’agevolazione». E conclude con la «speranza che sempre più gente possa usare questo strumento vantaggioso».
Bisognerà dirlo ai PENDOLARI bresciani, che fino ad oggi sono rimasti all’oscuro di tutto.

Treno zeppo, viaggiatori esasperati

2007-12-09T22:18:00.000+01:00

(23/11/2007- L'Eco di Bergamo)

Treno affollato oltre l'inverosimile e mancanza di controlli: queste le critiche principali mosse dai comitati pendolari della linea Milano-Brescia al nuovo convoglio 2710 tra Verona e Milano sui binari dal 2 luglio scorso.
Un treno richiesto da tempo dai comitati di Brescia e di Rovato-Romano-Chiari che ferma anche nelle stazioni della Bassa di Romano e di Treviglio, e arriva prima delle 8 a Milano Centrale. Si tratta di mezz'ora di viaggio, mediamente, per i pendolari che salgono nelle stazioni di Romano e di Treviglio per arrivare nella capitale lombarda. Con l'auto, una volta imboccata la Rivoltana a quell'ora del mattino, impiegando lo stesso tempo non si arriverebbe nemmeno alla prima rotatoria di Rivolta d'Adda.
«Il treno ha 11 carrozze sempre piene – commentano dal comitato pendolari di Romano-Chiari-Rovato – e da tempo non si vedono più passare i controllori per i biglietti, ma anche per dare maggiore sicurezza ai viaggiatori. Si sapeva che la nostra richiesta di un nuovo collegamento era fondata e dopo anni di attesa ci hanno dato il treno in più, che si è subito riempito al punto che c'è gente in piedi. Molta gente sale a Brescia, ci sono poi le fermate intermedie di Chiari e di Rovato e quando il treno arriva a Romano i posti a sedere liberi sono pochissimi, a Treviglio non se ne trova più uno».
Altri viaggiatori si stanno lamentando per la presenza di mendicanti sulle carrozze dei treni. I treni preferiti da queste persone sono gli ex interregionali con poche fermate intermedie ma sempre molto affollati e Romano è la stazione ideale per scendere da un convoglio in arrivo da Milano e ripartire alla volta del capoluogo lombardo dopo pochi minuti, cambiando solo di binario.
Intanto nei prossimi giorni, fino al 30 novembre, i treni della linea Milano-Brescia-Venezia che utilizzano la linea veloce del quadruplicamento Milano-Treviglio (inibita per ora a quelli delle linee Bergamo e Cremona) potranno subire ritardi fino a 5 minuti per i lavori che verranno effettuati negli ultimi 10 giorni di questo mese tra Melzo e Treviglio, secondo avvisi pubblicizzati dalle FS.
C. C.

Trenitalia: "Milano-Treviglio, pazienza fino a giugno"

2007-10-03T17:42:00.000+02:00

Allego Articolo del Corriere della Sera Lombardia di lun. 01/10/2007

(apri)

Ricarica elettronica per TrenoMilano

2007-10-01T22:34:00.000+02:00

email informativa di Trenitalia: (01(10/2007)

Buongiorno a tutti.

Stamattina alcuni dei clienti Trenitalia che hanno ricaricato su supporto elettronico l'abbonamento TrenoMilano di ottobre (e precisamente coloro che hanno effettuato la ricarica fino alla giornata di venerdì 28 settembre compreso) si sono trovati a non poter accedere ai tornelli della metro.

Il tutto per un errore al software il quale legge il caricamento della tariffa ma non fornisce al tornello il comando a sollevarsi per consentire il passaggio del viaggiatore.

Venerdì sera è stata rilasciata la nuova versione del SW che supera questo problema ed è stata diramata a tutte le nostre biglietterie per l'aggiornamento.

Chi ha ricaricato da sabato, stamattina compreso, non "dovrebbe" incorrere in questo problema; i tecnici Trenitalia che hanno seguito gli sviluppi hanno fatto verifiche in tal senso e il presidio dei tornelli di stamattina ha confermato che la nuova versione ha risolto il problema.

Il tutto per dire che i SOLI clienti incappati in questo errore di sistema (e, quindi, solo quelli per cui stamattina il tornello non ha consentito il passaggio e che hanno effettuato la ricarica fino a venerdì 28 compreso) saranno autorizzati in questi giorni al passaggio a vista, esibendo lo scontrino della ricarica, fino a nuovo avviso. Sarà nostra cura, dal momento che si stanno valutando in queste ore possibili modalità di risoluzione della problematica, comunicare anche attraverso gli agenti di stazione di ATM ulteriori soluzioni, se individuate.

Stamattina, per evitare che questa problematica si potesse tradurre in problemi nei confronti del personale ATM e per cercare di limitare l'effetto sorpresa del tornello chiuso, abbiamo diramato dalle ore 6.00 alle ore 9.30 gli annunci nelle stazioni del nodo di Milano.

Chiedo aiuto anche a voi nel diffondere questa notizia tra gli abituali amici del treno, onde evitare che si diffonda l'idea di un fenomeno non sotto controllo.

Grazie del supporto che ci potrete dare

Comunicazioni da trenitalia

2007-09-25T23:43:00.000+02:00

Guida alla timbratura biblietti magnetici (apri).Informazioni su abbonamento trenomilano - tessera magnetica (parte 1, parte2)

Viaggiatori esasperati da sporcizia, ritardi cronici e porte aperte col treno in corsa

2007-09-15T19:39:00.000+02:00

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO (13/07/2007)
Viaggiatori esasperati da sporcizia, ritardi cronici e porte aperte col treno in corsa
Treni ridotti sulla Treviglio Ovest-Cremona, ritardi cronici, problemi di pulizia e ora pure la questione sicurezza con le porte aperte mentre il mezzo è in corsa. Ma c'è di più, e i pendolari bergamaschi pensano al quadruplicamento fatto e finito e si chiedono, ancora una volta, i benefici di questa osannata rivoluzione del trasporto locale. La domanda dei viaggiatori è questa: a cosa è servito il quadruplicamento Treviglio-Milano? «Tutte le mattine prendo, con un migliaio di altre persone, il treno 2088 – scrive un pendolare –: da quando c'è il quadruplicamento il treno ha dimostrato di poter percorrere la tratta Brescia-Milano Lambrate in poco più di 40 minuti. Peccato però che la cosa abbia funzionato per un po' di tempo, ma nelle ultime due settimane non si sia più ripetuto il “miracolo”: tutte le mattina passiamo sui nuovi binari con vista panoramica, superiamo un treno dall'altro lato, lo salutiamo, poi ci fermiamo a lasciarlo passare prima di Pioltello, fermi in mezzo ai campi per rispettare la tabella di marcia compilata prima del quadruplicamento». Dai bergamaschi, poi, nuove segnalazioni sul problema «porte aperte in corsa»: «Nell'ultima settimana il treno delle 7,25 (2616) e il 17,20 (2627), forse lo stesso materiale, presentano numerosi problemi nella chiusura delle porte – segnala un rappresentante del Comitato pendolari bergamaschi –. Credo sia il caso di segnalarlo con urgenza a chi di dovere, soprattutto per evitare la spiacevole situazione, come è accaduta qualche mese fa, quando il 2616 è stato soppresso per l'impossibilità di chiudere le porte». E attacca un altro viaggiatore: «Dopo la porta aperta del treno regionale delle 7,25 di lunedì – spiega –, ieri nuova sosta prolungata alla stazione di Verdello causa freni surriscaldati, con tanto di fumo dalle ruote di una delle ultime carrozze». Mentre c'è anche chi tocca la questione della 1ª classe: «È da tempo che si sente parlare della proposta di abolirla da tutti i treni regionali – commenta –. Bene, esorto Trenitalia a prendere finalmente una decisione definitiva considerando che le carrozze di 1° classe sono generalmente le più sporche del treno e qui il controllo dei biglietti non viene quasi mai effettuato: qui si viaggia tranquillamente con biglietto di 2° classe o addirittura privi di ticket senza alcun timore di un controllo specialmente tra Milano e Treviglio». Eppure una pendolare del Comitato Romano-Chiari-Rovato si dice fiduciosa: «Sono convinta che un giorno o l'altro i controllori passeranno e sarà punito chi non ha il biglietto e danneggia i mezzi – scrive –. Sono convinta che i materiali ci arriveranno sempre puliti e che la notte i regionali saranno sorvegliati, onde evitare che siano occupati dai senzatetto e writers». «Sono convinta – continua – che presto i viaggi saranno più brevi: altrimenti – e la domanda è ancora la stessa – a cosa è servito il quadruplicamento?».Fabiana Tinaglia

Quadruplicamento, per i pendolari una partenza al rallentatore

2007-07-08T23:31:00.000+02:00

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO

Quadruplicamento, per i pendolari una partenza al rallentatore
Spettabile redazione,martedì 3 luglio la sveglia suona 15 minuti prima del solito…, doccia e colazione in stile Fantozzi e poi si parte per «provare il nuovo treno delle 6,52», a Brescia. Lunedì, primo giorno di entrata in servizio, me lo sono perso. Mi hanno riferito comunque che non è andata molto bene con 20 minuti di ritardo all'arrivo in Centrale a Milano, ma sento che ora le cose andranno diversamente…Arrivo in stazione leggermente in affanno, ho sbagliato qualcosa nei tempi e sono già le 6,48, ho solo pochi minuti per percorrere a piedi l'ultimo tratto di strada e prendere il treno. L'occhio corre subito al piccolo monitor posto all'ingresso del sottopassaggio di via Sostegno, il treno viene segnalato con 10 minuti di ritardo, mi rilasso, rallento l'andatura e respiro, arrivo sul binario 2. Con me ad attendere il treno circa duecento persone, qualcuna la conosco, ex del 2088, molte facce invece sono a me nuove.Sul binario 4 scalpita il localissimo per Milano delle 7,02, ma anche lui non parte, quando sono ormai le 7,10 un annuncio avvisa che il ritardo del 2710 (il nuovo treno interregionale che parte da Verona alle 6,10 e arriva a Milano Centrale alle 7,55, fermando a Romano alle 7,19 e a Treviglio alle 7,29, ndr) non è più di 10 minuti ma di 20 minuti, qualcuno si arrabbia, un gruppo di una ventina di persone si avvia al sottopassaggio per prendere il localissimo ma non fa in tempo ad arrivare alle scale che il trenino chiude le porte e parte tra l'incredulità di tutti i presenti…Finalmente il 2710 arriva a Brescia con i suoi 20 minuti abbondanti di ritardo, si parte, l'andatura è straziante con continue fermate in mezzo ai campi sino a Treviglio dove arriviamo esattamente alle 7,56 (a quell'ora il treno doveva essere già in stazione Centrale).Da Treviglio ci innestiamo sul nuovo tratto di binari e il treno inizia a correre, devo dire che quando abbiamo attraversato l'Adda sul nuovo ponte e superato in corsa all'altezza di Melzo Vignate il localissimo che passava sui vecchi binari, mi sono commosso, un piccolo grande sogno che finalmente inizia ad avverarsi.Il treno procede così spedito e arriva a Lambrate alle 8,15, presumo quindi in centrale alle 8,25 con circa 30 minuti di ritardo, un inizio direi non proprio incoraggiante, nei primi due giorni di servizio il nuovo treno ha già «servito» quasi un'ora di ritardo a noi poveri forzati dei binari.Rimango comunque fiducioso, vediamo cosa succede nei prossimi giorni.
Paolo RiviAssociazione pendolari in orario sezione Brescia

«PENDOLARI, abbiate pazienza fino al 2008»

2007-02-14T22:34:00.000+01:00

mercoledì 14 febbraio 2007 cronaca pag. 19 -BresciaOggi
Treni. L’assessore regionale Cattaneo risponde a Corsini
«PENDOLARI, abbiatepazienza fino al 2008»
«I miglioramenti vincolati ai lavori sulla Milano-Treviglio»
Cari PENDOLARI, pazientate almeno fino alla fine del 2008. E pazienti pure il sindaco Paolo Corsini, che si era fatto interprete dei problemi di 4 mila bresciani alle prese ogni giorno con i treni da Brescia a Milano e ritorno. Dopo un mese abbondante arriva la risposta dell’assessore regionale alle Infrastrutture e alla mobilità Raffaele Cattaneo. E sottolinea come il «generale miglioramento» del servizio ferroviario sulla tratta Milano-Brescia sia «vincolato alla tratta Milano-Treviglio interessata da lavori di quadruplicamento, la cui fine è prevista tra il 2007 e il 2008». Se poi si aggiunge che terminati i lavori bisognerà mettere sulle rotaie nuove carrozze a seguito dell’avvio delle linee suburbane su Treviglio stessa, «i miglioramenti del servizio - aggiunge Cattaneo - saranno realmente tangibili alla fine del 2008». Inutile farsi illusioni.È questa, in buona sostanza, la risposta (arrivata ieri) a una lettera spedita dal sindaco di Brescia il 9 gennaio scorso all’assessore Cattaneo oltrechè al presidente Roberto Formigoni e all’ad delle Ferrovie dello Stato Mauro Moretti. Arriva con un po’ di ritardo (ma è stata protocollata dagli uffici regionali «solo» il 18 gennaio), e non dice neanche molto di buono.Tra l’altro, risponde picche pure alla proposta - avanzata da Corsini - di sopprimere la fermata a Treviglio dell’interregionale delle 7.15 per permetterne l’utilizzo ai viaggiatori di Brescia, Romano, Ospitaletto e Rovato. La proposta «è valutata dalla regione non proponibile», dice Cattaneo. Il quale ammette che sono oltre 400 i PENDOLARI in arrivo a Treviglio con quel treno e ne contribuiscono all’affollamento, tuttavia «si tratta di un elevato carico di passeggeri che altri treni difficilmente riuscirebbero ad assorbire». E poi, tra i 400 ce ne saranno alcuni che a Treviglio trovano corrispondenza per la linea verso Cremona e «pertanto vedrebbero peggiorare la loro possibilità d’interscambio». Insomma, non è possibile. E quanto alla pressante e reiterata richiesta di avere un treno con partenza da Brescia alle 7 e arrivo a Milano entro le 8, l’assessore regionale ricorda che «la Regione Lombardia è stata la prima ad attivarsi», ma purtroppo «la risposta di Trenitalia e di Rfi è sempre stata negativa» perché l’attuale affollamento della linea non permetterebbe di assorbire nuovi segmenti di traffico.Anche sulla manutenzione ai convogli, Cattaneo rivendica la primogenitura regionale. Anzi, ricorda che nel corso del 2006 le Ferrovie hanno «potenziato il servizio assumendo nuovo personale e mettendo a budget un intervento straordinario di pulizia su metà del parco circolante in Lombardia, per il quale sono stati spesi 2,3 milioni di euro». Con la precisazione che uno dei 5 nuovi convogli Vivalto è stato messo in servizio proprio sulla linea Milano-Brescia. E - non sembri uno scarica barile - se i PENDOLARI giustamente si lamentano è perché «alcune carrozze sono sotto il diretto controllo di Trenitalia-Veneto, sulla quale non abbiamo possibilità d’intervento diretto».Se poi Corsini chiede alla Regione di sostenere gli interventi del Comune di Brescia a favore dei 4 mila PENDOLARI, «mi farebbe molto piacere conoscere - aggiunge l’assessore Cattaneo - quali e di che tipo siano stati gli interventi posti in essere dal Comune in questi ultimi anni». Questo è quanto. E allora ci si metta l’animo in pace e si aspetti la fine del 2008. Perché solo allora arriverà il nuovo modello di servizio che separa i flussi suburbani Milano-Treviglio da quelli a medio lungo raggio, e farà respirare i PENDOLARI bresciani. mi.va.

BRESCIA Informazione ai passaggeri e impegno del personale fanno il miracolo sulla linea per Milano

2007-02-14T22:02:00.000+01:00

(Dal Corriere della Sera 14/02/2007)
Guasti e ritardi: ma sul treno dei volenterosi nessuno resta a piedi

MILANO —Un’ora e mezzo di ritardo per un guasto sulla linea. Un treno non affollato, ma letteralmente stipato. Lungo il percorso, un nuovo guasto che mette in forse quel viaggio già tanto precario. Non c’è niente di speciale, purtroppo, in tutto questo: sono esperienze che i 350 mila pendolari lombardi conoscono a menadito benché le temperature straordinariamente miti di quest’inverno abbiano limitato i danni a convogli e linee. No, la notizia di ieri l’ha fatta rimbalzare Paolo Rivi, pendolare della Milano-Brescia e animatore dell’associazione InOrario, facendo sapere, in chiusura della sua ricostruzione del viaggio via mail: «Sono arrivato in ufficio più sereno del solito».
Paolo, come i suoi colleghi viaggiatori, è persona calma e ragionevole: la sua conclusione non è ironica, e nemmeno una stramberia. Più semplicemente ieri mattina, nonostante i guasti e il ritardo, i viaggiatori sono stati tenuti al corrente di quanto stava accadendo e sono stati seguiti da persone che hanno fatto ogni sforzo per contenere i danni.
Ecco come è andata: un guasto all’interregionale 2088 che parte da Brescia alle 7.28 ha costretto a pesanti ritardi tutti i treni in coda, a cominciare da un altro interregionale molto usato dai pendolari, il 2090 in partenza alle 7.38. Ma, ecco la differenza nel racconto di Paolo: «Alla stazione di Brescia, grazie ancora una volta all’ottimo signor Ugo Baiguera, l’assistente di linea, al capostazione e alle altre persone di buona volontà (di cui fortunatamente le Ferrovie sono ancora provviste) si riesce non senza difficoltà a far partire il treno speciale (Cremona) che ha aspettato di raccogliere anche i passeggeri che di solito prendono il 2090». Il treno si muove già stracolmo, però «si decide di raccogliere comunque l’utenza anche nelle altre stazioni lungo la linea». Intanto, da Treviglio si avvia anche un servizio di bus. Sul treno, «nonostante la situazione sia di assoluta invivibiltà per l’affollamento, nessuno protesta e tutti si sono fatti in quattro per aiutare i pendolari a salire, lasciando il posto a chi aveva più bisogno di sedersi... Nessuno è rimasto a piedi». Ancora: «A Treviglio un problema sul freno dell’ultima vettura ci fa temere, ma ancora una volta Baiguera ci mette una pezza». Ma chi è questo signore dal berretto giallo? La risposta arriva da un’altra pendolare, Adele Ghilardi, del comitato Romano-Chiari-Rovato: «È il santo protettore della direttrice 17! Grazie da parte di tutti i pendolari».

Ferrovie e disagi Pendolari ammessi al Tavolo tecnico

2007-01-13T15:52:00.000+01:00

sabato 13 gennaio 2007 cronaca pag. 17
Ieri la riunione in Regione a MilanoFerrovie e disagiPendolari ammessial Tavolo tecnico

I pendolari della tratta ferroviaria Brescia-Milano si sono organizzati e hanno conquistato un posto sotto i riflettori con un loro blog, un sito internet aggiornato con cartella stampa, notizie sui ritardi di giornata dei singoli treni, e anche con manifestazioni (ultima in ordine di tempo la fermata di un Intercity a Romano) e incontri con esponenti del Parlamento. Di tutto per creare attenzione attorno ai loro problemi, che sono in breve: treni in ritardo, sporcizia nelle carrozze, posti «in piedi».Risultato: l’incontro di venerdì in Regione ha dato vita ad un tavolo in grado di elaborare le proteste delle singole tratte ferroviarie, trasformandole in proposte che tengono conto delle esigenze di una rete integrata che serve l’intera regione.L’incontro si è concluso dopo oltre tre ore di scambi di informazioni, osservazioni e proposte. Era il primo incontro «organizzato», su mandato dell’assessorato alle Infrastrutture e Mobilità della Regione, dal Crcu (Comitato regionale consumatori ed utenti) per dare vita alla formazioni del Tavolo, previsto dai contratti di servizio per la revisione del «bonusA» e del sistema delle penali, con la partecipazione di Comitati dei pendolari e altre associazioni. L’incontro nella sede della Regione ha raggiunto l’obiettivo della convocazione, individuando i sei delegati, tre delle associazioni e tre dei comitati, che parteciperanno alle attività del Tavolo che dovrebbe permettere di far tesoro dell’attività dei comitati dei pendolari sorti in questi anni sulle varie linee.Alla riunione è stata convocata ad un orario, le 15, che ha sollevato perplessità, ma anche consensi da parte dei pendolari più impegnati nei comitati. «A quest’ora la maggior parte lavora - ha fatto notare uno di loro - e una convocazione, arrivata quasi inattesa, non ha permesso a molti di partecipare. In ogni caso è il primo tavolo e seguiremo con attenzione quello che farà senza rinunciare a partecipare ai futuri incontri se sarà scelto un orario più pratico o magari indicando la data con molto anticipo. Noi (Comitato pendolari di Romano, Chiari e Rovato) abbiamo ora un nostro delegato al Tavolo, ADELE GHILARDI di Romano: da domani ci saranno per tutti i comitati le informazioni sul sito».Il tavolo tanto atteso è stato insomma costituito; ne fanno parte per le associazioni consumatori Brunelli, Giacinto Brighenti e Gianni Cabinato, i comitati pendolari delle diverse linee sono invece rappresentati da ADELE GHILARDI, Giorgio Daò e Felice Zadrà.Commentando l’incontro ADELE GHILARDI ha riferito: «Il tavolo, il primo che viene costituito, non sostituirà gli incontri e l’attività dei comitati pendolari che seguono le singole direttrici e hanno permesso con il loro impegno questo risultato. Si tratta di un tavolo tecnico che ha il compito di raccordare le diverse istanze e di portarle e proporle ai livelli superiori. Tra i primi compiti che dovrà affrontare ci sarà il discorso dei "bonus", il contratto di servizio che penso saranno gli argomenti del prossimo incontro, che mi auguro potrà essere seguito da altri comitati, e che spero si tenga ad un orario diverso per favorirne la partecipazione».Sull’assenza all’incontro di dirigenti delle Ferrovie ha precisato: «Trattandosi della formazione di un organismo che dovrà presentare le istanze proprio alle Ferrovie, ci è stato spiegato che l’assenza era una scelta precisa, anche considerando che l’organismo che si è formato non prevede decisioni, ma proposte da sottoporre alle Ferrovie».
Giancarlo Chiari

«Saltare Treviglio si può»

2007-01-13T15:40:00.000+01:00

«Saltare Treviglio si può»
Pendolari: Romano si allea a Brescia per il treno delle 17,15 da Milano
(l'eco di Bergamo 12/01/2007)

BASSA Togliere una fermata a Treviglio, quella del treno interregionale delle 17,15 da Milano Centrale, per accorciare il viaggio verso casa è un'ipotesi che non dispiace neppure al Comitato pendolari Romano-Chiari-Rovato. A lanciare la proposta è stato il comitato bresciano che ha subito trovato una sponda amica.«Il 17.15 - spiega Adele Ghilardi del comitato pendolari Romano-Chiari-Rovato - è uno dei treni più problematici della linea Milano-Venezia. Infatti è il più usato nella fascia pendolare serale. È un treno che conta 11 carrozze sempre stracolme. I controllori non si vedono mai e non riuscirebbero neppure a passare tanto siamo stipati. Abbiamo chiesto a più riprese all'azienda di aumentare i convogli almeno fino a 13 carrozze. Richiesta sempre inevasa soprattutto per carenza di personale: per motivi di sicurezza sopra le 11 carrozze occorre raddoppiare il personale in servizio sul treno». «Un'altra soluzione - continua Ghilardi - potrebbe essere "regionalizzare" il treno, ossia concludere la corsa a Verona anziché a Venezia. Anche perché non sono molti passeggeri che proseguono verso Venezia».Una riorganizzazione di questa portata però non è nei progetti prossimi delle Ferrovie, che attendono di sfoderare le loro strategie con l'orario del 2008. La strada più semplice quindi sarebbe la soppressione della fermata di Treviglio per rendere meno affollato il treno delle 17.15. «I trevigliesi - sostiene Ghilardi - hanno ben cinque opportunità per tornare a casa, con treni locali oppure che fermano alla stazione Ovest, tutte corse concentrate pochi minuti. Ovviamente chi ha più opportunità sceglie la più veloce e comoda, ma un maggiore equilibrio sarebbe auspicabile». La richiesta dei bresciani quindi viene spalleggiata da altri pendolari orobici. Naturalmente a Treviglio i pareri saranno diversi: le sue due stazioni, la Centrale e la Ovest, infatti servono un bacino d'utenza che va oltre la stessa città. Per molti Treviglio è un crocevia di passaggio per poi rincasare nei paesi vicini o proseguire verso Bergamo.Oggi intanto si riunirà il tavolo tecnico in Regione con pendolari e rappresentanti dei consumatori per ridefinire i termini su bonus e penali. «L'idea - spiega Ghilardi - sarebbe estendere questi confronti al futuro orario invitando anche i pendolari, non in separata sede, per mettere sul tavolo esigenze e richieste».

«Treno stipato, Treviglio va saltata»

2007-01-13T15:33:00.000+01:00

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO (11/01/2007)

«Treno stipato, Treviglio va saltata»
I bresciani: l'interregionale delle 17,15 tiri dritto. Il sindaco Corsini chiede un confronto

TREVIGLIO Nessun miglioramento del servizio si è avuto in questi anni sulla linea ferroviaria Milano-Brescia-Venezia che attraversa la Bassa bergamasca (Treviglio, Vidalengo, Morengo, Romano e Calcio ). È questa, in sintesi, la posizione del sindaco di Brescia Paolo Corsini che ha fatto sentire la sua voce sui quotidiani disagi affrontati dai pendolari bresciani. Una voce autorevole che si unisce al coro delle proteste dei viaggiatori alle prese con ritardi continui e treni inadeguati.Anche se tra Brescia e Bergamo ci sono diversi punti di vista su come aggiustare il servizio claudicante. Un esempio lampante è rappresentato dall'associazione bresciana «In orario» che chiede di sopprimere la fermata a Treviglio dell'interregionale delle 17,15.«È arrivato il momento di affrontare i problemi dei viaggiatori della più importante e più trafficata linea della Pianura Padana». Così si è espresso il sindaco di Brescia, che nei giorni scorsi ha scritto alle Fs e alla Regione, avanzando la proposta di istituire un tavolo di confronto anche con le amministrazioni locali interessate, nella prospettiva del nuovo orario che le Fs e la Regione vogliono attuare dal 2008 sulla Milano-Brescia-Venezia, sulla Milano-Treviglio-Bergamo, sulla Milano-Treviglio-Cremona e sulla Bergamo-Treviglio-Cremona. In attesa però della rivoluzione degli orari dal 2008, anche il sindaco di Brescia sposa la tesi dei comitati pendolari della linea, tra cui vi sono i rappresentanti bergamaschi, con la richiesta di fare al più presto quelle modifiche che possano soddisfare da subito le attese di chi viaggia tutti i giorni sui treni e sui binari della tratta. E nel mirino c'è anche Treviglio con la richiesta di togliere la fermata in questa stazione per il treno interregionale delle 17,15 da Milano Centrale per Venezia.«È un treno strapieno che va alleggerito, non si può fare viaggiare sempre la gente in piedi», si lamenta l'associazione «In orario» di Brescia, che aggiunge: «Treviglio ha già un servizio di tipo metropolitano nelle ore di punta, con treni a distanza di pochi minuti. Togliere la fermata a Treviglio sarebbe il male minore per questo convoglio, vorrebbe dire permettere un viaggio più dignitoso e meno da sardine in scatola ai viaggiatori di Romano, Rovato, Chiari e Brescia, che hanno il successivo collegamento un'ora dopo». «E non diciamo che a Brescia fermano gli Intercity - aggiunge l'associazione - perché non tutti i pendolari se li possono permettere e perché alcuni di questi treni hanno meno carrozze di quelle che effettivamente sarebbero necessarie. Si sta in piedi pagando anche il supplemento oltre agli aumenti dal 1° gennaio scorso».Le critiche dei pendolari bresciani hanno colto nel segno trovando un alleato nelle istituzioni locali. «La linea Milano-Brescia - si legge nella lettera del primo cittadino di Brescia indirizzata a Ferrovie e Regione - è rimasta l'unica, in ambito regionale, sulla quale non siano stati inseriti, negli ultimi 5 anni, nuovi collegamenti, a differenza, ad esempio, delle direttrici di Cremona o di Bergamo, così che il servizio è andato degradando in termini di sicurezza e di qualità». Con la richiesta che da Brescia ci sia, in tempi brevi, un nuovo treno verso le 7 e con arrivo previsto a Milano verso le 8. Senza fermate intermedie. Se proprio ci dovessero essere, sicuramente non in quel di Treviglio, stando ai pendolari di Brescia.Carlo Cantù

Pendolari stanchi dei disagi Il 2007 inizia con tanti ritardi

2007-01-13T15:31:00.000+01:00

Pendolari stanchi dei disagi Il 2007 inizia con tanti ritardi

(l'eco di Bergamo (06/01/2007)

Se si parla di trasporti e di treni, un capitolo a parte – e decisamente sostanzioso – è quello dei ritardi, un problema che colpisce soprattutto i pendolari che ogni giorno hanno a che fare con «orari mai rispettati, impianti di riscaldamento che, quando funzionano, si bloccano nel giro di venti minuti – spiega Renzo Belussi, un pendolare della tratta Bergamo-Milano – composizione dei convogli ridotta, con recupero di materiale rotabile vecchio e conseguente sovraffollamento oltre ogni limite, scarsa manutenzione con un aumento delle porte guaste e dalle carrozze fuori servizio». Insomma, purtroppo le solite segnalazioni di sempre: «Ma con un lento ma progressivo peggioramento – continua il pendolare –. Soprattutto sui ritardi: durante il mese di dicembre nei miei viaggi ho raggiunto una media di 17 minuti e 53 secondi di ritardo quotidiano». Un dato che non stupisce neppure i pendolari della tratta Treviglio-Brescia: «Un esempio per tutti sono i viaggi di mercoledì– spiega Adele Ghilardi –. Al mattino 14 minuti di ritardo per l'IR2706, 63 minuti per l'IR2090, 25 minuti con l'IC600 mentre l'R10853 ha registrato 20 minuti di ritardo a Romano e 14 a Brescia. Al rientro R10845 con 15 minuti di ritardo e R10851 con 13 minuti di ritardo. Segnalo anche che alla stazione di Romano la biglietteria self-service continua a non funzionare, "morta" dal lontano 13 ottobre 2006 e le due obliteratrici, due di due, hanno aperto l'anno in sciopero completo».Tra l'ironia e lo sconforto i pendolari continuano così la loro battaglia quotidiana contro ritardi e mal funzionamenti, nella speranza che qualcosa possa cambiare: «La speranza c'è sempre e siamo in attesa di sapere se ci sono novità anche sul "salto di montone"» spiegano dal Comitato pendolari bergamaschi. Certo, il «salto di montone» – il citatissimo svincolo che andrebbe a raccordare i due binari con i due nuovi della futura Alta capacità Milano-Venezia, scavalcando quelli esistenti – su cui tutti hanno espresso pareri: dal sindaco Roberto Bruni al presidente della Provincia Valerio Bettoni, dal prefetto Cono Federico fino al ministro delle Infrastrutture Antonio Di Pietro. «Ora attendiamo un incontro con Rete ferroviaria italiana per avere notizia e un confronto definitivo sui loro piani di lavoro». E per passare così dalle parole ai fatti.

Pendolari bresciani, anno nuovo ritardi vecchi

2007-01-04T21:20:00.000+01:00

giovedì 04 gennaio 2007 cronaca pag. 14-BresciaOggi

Sono scattati puntualmente con l’inizio del 2007 gli aumenti del costo dei biglietti, ma sulla tratta Brescia-Milano si registrano i disservizi di sempre

Pendolari bresciani, anno nuovo ritardi vecchi

L’odissea di una viaggiatrice che per disperazione (e per protesta) era pronta a brindare sui binari

Oltre al danno la beffa per i numerosi pendolari bresciani che affollano le linee ferroviarie. Dopo il caro-biglietto scattato puntualmente il primo giorno dell’anno, ritornano i disservizi che caratterizzano i viaggi quotidiani dei lavoratori bresciani che si affidano al mezzo pubblico. Al centro del dibattito e delle proteste sollevate da molti viaggiatori la «famigerata» direttrice 17 (Milano-Brescia) oggetto, peraltro, anche di un’interpellanza parlamentare presentata alla Camera dall’onorevole Ezio Locatelli di Rifondazione comunista. Ma bastasse un’interpellanza per mettere fine allo stillicidio di ritardi e non solo che costella la giornata del pendolare lungo la tratta. E’ di venerdì 29 dicembre l’ultimo «Sos» di totale disperazione lanciato da una pendolare, in attesa dell’Interregionale sulla banchina della stazione di Romano di Lombardia, dunque a metà tratta.«Timbro il cambio classe per l’Ir 2090, dopodichè guardo il monitor: 60 minuti di ritardo... mi sarei ingoiata il biglietto - scrive -. Abbiamo chiesto al capostazione di far fermare l’Ic, quello che parte da Brescia all 8.05 e che di norma non effettua nessuna fermata sino a Milano, ma aveva un ritardo di 45 minuti... Di male in peggio! Volevamo stenderci sui binari, sdraiarci, farci anche il brindisi di Capodanno... Avremmo potuto, del resto, tanto dal binario non passava nulla». E mentre a Chiari occupavano il bianario lo occupavano davvero per protesta «siamo andati al bar a riscaldarci un po’. Ci siamo chiesti cosa mai fosse accaduto di così grave a Venezia». Le voci di «treno» parlavano del rovesciamento in autostrada di un articolato che trasportava materiale tossico. «Ma nel rovesciarsi ha impattato anche la ferrovia? ci siamo chiesti» prosegue ironica la signora che, peraltro - non si sa bene se all’insegna del mal comune mezzo gaudio o all’inverso per una sorta di masochismo - eccola ricapitolare la «tabelle di marcia» dei ritardi «di giornata»: 60 minuti per l’Ir 20.90, 30 minuti per il 20.92 e 45 per l’Ic delle 8.05. Questo rappresenta solamente uno dei numerosi esempi di disservizio nel trasporto locale italiano che vanta un «performante» 53 percento di treni pendolari in ritardo. La media - 5 minuti e mezzo - sale notevolmente a Milano, dove il 94 per cento dei convogli giunge in stazione con oltre 9 minuti dopo l’orario stabilito - dati forniti dalla campagna «Pendolari» di Legambiente. Che evidenzia tutta una serie di disservizi legati anche allo stato di degrado complessivo dei vagoni e del sistema ferroviario: sporcizia, bagni inagibili, impianti rotti, sovraffollamento, mancanza di manutenzione. Sulla Brescia-Milano, dove il sovraffollamento è cronico, c’è anche chi sale a a bordo con il seggiolino pieghevole onde evitare di rimanere in piedi per l’intero viaggio. Anno nuovo, problemi vecchi, dunque, per i pendolari bresciani in attesa delle ....novità che scatteranno nel 2008. A cominciare dal nuovo orario stilato tra Regione e Fs. Tra Brescia e Milano verranno inseriti collegamenti intercity senza fermate intermedie, interegionali tra Milano e Verona (fermate Romano e Treviglio) e regionali con tutte le fermate da Brescia a Treviglio e poi «non-stop» fino a Pioltello.
Elisabetta Reguitti (BresciaOggi)

Treno in ritardo, i pendolari bloccano un Intercity

2007-01-03T22:15:00.000+01:00

Treno in ritardo, i pendolari bloccano un Intercity (L'eco di Bergamo)
Il nuovo anno è iniziato nel peggiore dei modi per i pendolari di Romano che questa mattina si sono messi sul binario per chiedere la fermata straordinaria di un treno Intercity diretto a Milano. Animi surriscaldati, ma nessun incidente nella stazione della cittadina della Bassa. I pendolari erano sul marciapiede in attesa del treno interregionale proveniente da Venezia e che parte da Romano alle 8.07 per raggiungere Milano Centrale dopo le fermate di Treviglio e di Lambrate.Il treno questa mattina aveva un’ora di ritardo per problemi tecnici tra Brescia e Verona.In questi giorni di vacanze scolastiche a Romano non c’e’ il treno delle 7.30, in pratica dalle 7 alle 9 ci sono solo tre treni distanziati di un’ora per raggiungere Milano, commentano dal Comitato pendolari di Chiari-Rovato-Romano. Per i pendolari bergamaschi di Calcio, di Morengo e di Vidalengo la mancanza invece del treno regionale 10836 durante le vacanze scolastiche , significa poter disporre di un solo treno per Milano verso le 7 e dover poi aspettare piu’ di 2 ore per il successivo convoglio.Così questa mattina non appena avuta conferma del ritardo del treno interregionale delle 8.07, i pendolari hanno chiesto la fermata del treno intercity che lo segue e di fronte ad un primo diniego delle FS, si sono messi sul binario. In stazione sono giunti gli agenti della polizia locale. L’occupazione è durata i minuti necessari per la fermata straordinaria a Romano di un treno intercity che, stracolmo, ha portato i pendolari a Milano.
(03/01/2007)

Da domani nuovi orari dei treni: nella Bassa si viaggia sul Vivalto

2006-12-09T20:38:00.000+01:00

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO (09/12/2006)

Cambia da domani l'orario dei treni delle Ferrovie dello Stato, ma per i viaggiatori bergamaschi non ci sono novità, salvo quella della conferma dell'impiego del nuovo treno Vivalto a due piani, climatizzato e con una serie di comfort, per una corsa serale sulla linea Milano-Brescia che serve la Bassa.In Lombardia sono in servizio da domani cinque treni Vivalto (alcuni hanno già subìto le «attenzioni» dei graffitari in queste settimane di sperimentazione) destinati a effettuare corse principalmente sulle linee Milano-Novara, Milano-Luino, Milano-Domodossola, Milano-Voghera e Milano-Brescia. Su quest'ultima linea il treno 2619 delle 18,15 da Milano Centrale per Brescia, con le fermate bergamasche a Treviglio e a Romano , sarà uno dei Vivalto messi in circolazione, un treno che dispone di 810 posti a sedere.Il Vivalto circola già da qualche tempo come treno 2619, ma non tutte le sere, in attesa della completa fornitura di tutti i cinque nuovi treni destinati alla Lombardia. Fornitura completa che si è concretizzata soltanto nei giorni scorsi.Tra le altre novità dell'orario ferroviario che possono interessare i viaggiatori bergamaschi c'è la cancellazione del treno da Milano Centrale alle 0,25 per Carnate. I pendolari diretti a Calolziocorte potranno però prendere il treno delle 0,30 da Milano Centrale per Chiasso, scendere a Monza: lì troveranno un bus per Carnate, Calolzio e Lecco con tutte le fermate intermedie.Il nuovo orario prevede anche la presenza di due nuovi eurostar sulla linea Milano-Venezia con fermata a Brescia, mentre due attuali treni eurostar Milano-Venezia-Trieste saranno sostituiti, nel nuovo orario delle Ferrovie, con due collegamenti Cisalpino-Zurigo-Trieste, via Milano.Quello in vigore da domani è il terzo cambio d'orario che le Ferrovie adottano nel 2006: gli altri sono avvenuti nei mesi di marzo e giugno scorsi dopo un confronto con le associazioni dei consumatori.Sulle attese dei pendolari bergamaschi, Regione e Ferrovie confermano l'appuntamento del 2008 quando saranno completamente rifatti gli orari delle linee d'interesse prettamente orobico a seguito della conclusione dei lavori di quadruplicamento tra Milano e Treviglio e del riordino dei nodi di Carnate e di Monza per chi percorre, da Bergamo a Milano, quella via.E, a proposito di quadruplicamento della Milano-Treviglio, sono al via i lavori di abbattimento dell'attuale stazione di Melzo la cui biglietteria è stata chiusa solo tre giorni fa, il 6 dicembre scorso. La futura fermata sorgerà dalla parte opposta rispetto alla stazione in via di demolizione.Se domani entra in funzione il nuovo orario, invece giovedì le Ferrovie hanno attivato il nuovo apparato di comando della circolazione dei treni nella stazione di Milano Rogoredo, uno degli snodi ferroviari più importati del capoluogo lombardo. Sarà a quel punto il computer a gestire i treni a Rogoredo con una tecnologia che verrà adottata anche a Treviglio per affrontare il maggior traffico su rotaria legato al quadruplicamento della linea per Milano (in pratica si registrerà il raddoppio del numero dei treni nell'arco delle ventiquattr'ore). Proprio per prepararsi a questo obiettivo si sta costruendo la nuova palazzina che ospiterà il nuovo apparato: verrà collocata dove prima sorgeva il bar della stazione di Treviglio centrale.C. C.

Comuni e pendolari per rilanciare il treno

2006-12-05T23:53:00.000+01:00

ROVATO. Incontro con l’on. Locatelli

martedì 05 dicembre 2006 provincia pag. 25
Comuni e pendolari
per rilanciare il treno

Un tavolo istituzionale, con rappresentanti dei Comuni e dei comitati dei pendolari, per rilanciare il treno, non solo come alternativa al trasporto su gomma ma come mezzo in grado di offrire mobilità rispettando l’ambiente. La proposta, lanciata nel corso dell’incontro di Romano di Lombardia di venerdì sera, organizzato dai comitati dei pendolari della ferrovia Brescia Milano, ha ottenuto l’adesione di massima dei rappresentanti dei Comuni di Romano, Treviglio, Martinengo e Rovato e il sostegno dell’onorevole Ezio Locatelli, della commissione trasporti della Camera.
L’assemblea, coordinata da Fabrizio Pandini e ADELE GHILARDI, comitato Pendolari Romano-Chiari-Rovato, ha riproposto l’urgenza di ripristinare puntualità e sicurezza. La GHILARDI ha ricordato gli ultimi episodi, citando il treno R2619 di giovedì, partito da Milano con 20 minuti di ritardo che ne ha fatto registrare 33 minuti a Rovato, i treni, R10845, R10847, R10851 con ritardi tra i 13 e i 22 minuti con un soccorso a Morengo, e il «disastro» di venerdì in occasione dello sciopero dei mezzi pubblici, con una viaggiatrice svenuta a Lambrate per l’affollamento del corridoio.
Locatelli ha riferito la pesante situazione delle ferrovie, con un bilancio che chiude in rosso, ma premia i vertici con stipendi superiori alle medie europee; suggerendo una sottoscrizione che unisca pendolari e enti locali per chiedere la soluzione ai problemi determinati anche da diversità di competenze tra Regione e Stato. Le amministrazioni che hanno accolto l’invito hanno chiesto di favorire il Tavolo, evitando divisioni tra pendolari e istituzioni, per affrontare i problemi della mobilità su ferro da tempo irrisolti. I rappresentanti di Romano, Treviglio e Rovato hanno fatto notare la necessità di un raccordo con le ferrovie a partire dalla costruzione di parcheggi adeguati nei pressi delle stazioni, evitando di caricare il costo solo sugli enti locali. La serata si è chiusa con l’impegno del parlamentare di Rifondazione a portare le richieste in Commissione e ad un nuovo incontro sul tema.g.c.c.

Treni, disservizi e ritardi Petizione dei pendolari

2006-12-05T23:24:00.000+01:00

Treni, disservizi e ritardi Petizione dei pendolari

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO( 03/12/2006)
I Comitati della Bassa alla Regione: gli interventi sono urgenti Tra le richieste più pulizia e la videosorveglianza nelle stazioni
ROMANO Per la prima volta metteranno nero su bianco i problemi che vivono ogni giorno sulla linea ferroviaria Milano-Brescia-Venezia, che attraversa i comuni della Bassa bergamasca. Una petizione da inviare alla Regione Lombardia per ribadire la situazione e ufficializzare una serie di proposte: questa la nuova iniziativa dei comitati pendolari della linea, riuniti venerdì sera in assemblea a Romano.Sono oltre 21 mila i viaggiatori quotidiani su questa tratta, di cui circa la metà bergamaschi. Il documento sarà accompagnato dalle firme dei viaggiatori e redatto attraverso il confronto con gli enti del territorio interessati.Oltre ai rappresentanti dei pendolari dell'associazione «In Orario» di Brescia, del comitato di Bariano-Morengo e di quello di Romano-Chiari-Rovato, al Palazzo dei Muratori di Romano erano presenti anche l'onorevole Ezio Locatelli, deputato bergamasco di Rifondazione comunista e membro della Commissione trasporti della Camera, il sindaco di Romano, Emilio Tognoli, e una pattuglia di amministratori del territorio, in particolare di Treviglio e Rovato, per citare i comuni più significativi.Locatelli ha illustrato gli sviluppi della realizzazione del «salto di montone» a seguito dell'ordine del giorno presentato dai deputati bergamaschi del centrosinistra e approvato dalla Camera. L'opera riguarda l'innesto dei treni della linea Bergamo-Treviglio sulla linea Milano-Venezia veloce: secondo il parlamentare è fondamentale anche per la regolarità dei treni della Milano-Venezia. Ha anche ribadito l'impegno per la sicurezza del servizio ferroviario tramite una serie di investimenti dedicati. Nel corso dell'assemblea è stata Adele Ghilardi, referente del comitato pendolari di Romano-Chiari-Rovato, a ricordare i problemi del viaggiare quotidiano su questa linea, la seconda per importanza in Italia dopo la Milano-Roma-Napoli per volume di traffico. Regione e Fs puntano a migliorare nettamente il servizio con l'orario che andrà in vigore nel dicembre del 2008, quando il quadruplicamento tra Milano e Treviglio sarà a pieno regime.«Mancano ancora due anni - hanno sottolineato alcuni pendolari - e vorremmo vedere qualcosa di meglio in concreto senza aspettare il 2008». Ovvero interventi sulla pulizia, sulla lunghezza dei treni, sulla sicurezza nelle stazioni anche con l'installazione dei sistemi di videosorveglianza, sul potenziamento della biglietteria di Romano aperta solo di mattina dal lunedì al venerdì, sui ritardi di alcuni treni come i regionali 10845 e 10851, che la sera vanno da Milano e Brescia. Altri pendolari hanno chiesto informazioni più puntuali e tempestive soprattutto quando ci sono disservizi.I comitati dei pendolari puntano a coinvolgere anche le istituzioni territoriali non solo sul tema del servizio ferroviario, ma anche in ordine alla parte attiva che i Comuni possono fare, per esempio, in materia di parcheggi delle auto e delle bici. Il sindaco di Romano Emilio Tognoli è intervenuto su questo tema illustrando ciò che il suo Comune ha fatto, citando il nuovo parcheggio da 70 posti nell'ex scalo merci grazie a un accordo con Fs e su quello che farà con interventi sulla viabilità. Ora si passa alla stesura della petizione e alla raccolta delle firme.Carlo Cantù

Orario Fs: le vere novità scatteranno dal 2008

2006-12-05T23:17:00.000+01:00

Orario Fs: le vere novità scatteranno dal 2008

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO (03/12/2006)
Regione e Fs stanno lavorando per la definizione dell'orario in vigore dal 2008. Nuovo, basato sul fatto che la linea Milano-Treviglio avrà quattro binari, la Bergamo-Treviglio due e che, salto di montone sì o no, i treni tra Milano e Treviglio potrebbero raddoppiare.E nelle ultime riunioni milanesi, alla sede Fs, qualcosa è trapelato per bocca dei rappresentanti della Regione (nel trasporto regionale ferroviario è il Pirellone che programma i servizi). Il principio del futuro orario: collegamenti frequenti ma con tutte le fermate intermedie nell'area milanese che arriva a Treviglio, e treni più veloci, anche se meno frequenti, con due punti d'interscambio tra i due servizi a Pioltello e a Treviglio, per chi arriva da oltre Treviglio. Così non sono previsti da Brescia (per i bergamaschi della Bassa) e da Bergamo, treni che faranno fermate da Treviglio a Pioltello, dove si potranno utilizzare i treni del Passante.Le stazioni da Milano a Treviglio, con le nuove di Pozzuolo Martesana e Segrate, saranno servite da treni che vanno nel Passante da individuare tra la linea S5 oggi Pioltello-Varese e la linea S6 oggi Novara-Milano Porta Vittoria. Treni che andranno sulla linea esistente tra Milano e Treviglio, dove finiranno anche quelli Milano-Bergamo senza il salto di montone, anche ogni 15 minuti nelle ore di punta. I collegamenti veloci nelle ore di punta tra Bergamo e Milano e viceversa non faranno le nuove fermate di Arcene, Stezzano e Levate, servite da un collegamento navetta tra Bergamo e Treviglio, su cui si sta lavorando. Da Cremona insistono perché alcuni di questi treni navetta possano arrivare almeno fino a Crema. Sul fronte Milano-Venezia, tra Brescia e Milano ci saranno collegamenti intercity senza fermate intermedie, interregionali tra Milano e Verona (fermate Romano e Treviglio) e regionali con tutte le fermate da Brescia a Treviglio e poi non stop fino a Pioltello. Trattamento riservato anche ai Cremona-Treviglio-Milano: treni almeno ogni ora e intensificati nelle ore di punta.Tanti treni in più e un punto di domanda: riusciranno le Fs ad avere le locomotive e le carrozze necessarie, dato che sarà rivisto anche il nodo di Monza, sarà pronto il raddoppio della Carnate-Calolzio e la musica dovrebbe migliorare anche via Carnate?C. C.

STASERA ASSEMBLEA PUBBLICA SUI DISAGI DELLA LINEA FERROVIARIA

2006-12-03T01:28:00.000+01:00

(tratto dal Giornale di Treviglio 01/12/2006)

Assemblea pubblica questa sera, venerdì, a palazzo Muratori, in piazza Roma per discutere i problemi della linea ferroviaria Milano-Brescia. I rappresentanti dei comitati pendolari della Direttrice 17 incontreranno l’onorevole Ezio Locatelli per illustrare disagi e ostacoli. Prevista anche la partecipazione ...

A Romano i pendolari della Brescia-Milano in assemblea sui disagi

2006-12-03T01:21:00.000+01:00

(BresciaOggi 01/12/2006)

Stasera alle 21, nel Palazzo dei Muratori di Romano di Lombardia, il comitato dei pendolari della direttrice 17, Milano-Brescia, ha organizzato un incontro con l’onorevole EZIO LOCATELLI, membro della commissione trasporti della Camera, cui ha invitato i sindaci del territorio attraversato dalle linee ferroviarie Milano-Brescia, (tra i bresciani ha assicurato la sua presenza Andrea Cottinelli, di Rovato), Trenitalia, Regione, Provincia, e naturalmente i comitati e i pendolari, 21 mila persone.g.c.c.

Incontro Pendolari Direttrice 17 - On.Locatelli

2006-12-03T01:11:00.000+01:00

Molto positivo l'incontro con l'on.Locatelli ieri a Romano di Lombardia.

L'onorevole ha illustrato quanto ha fatto per il trasporto ferroviario
correlato al nodo di treviglio, portandoci anche una bozza
di un'interpellanza parlamentare sulla situazione della direttrice 17,
alla quale aggiungerà alcune rimostranze che gli sono state riportate ieri.

Locatelli inoltre ha inoltre sollecitato i comitati pendolari
ha realizzare un tavolo con i rappresentanti del territorio per prepare
un documento sulla mobilità locale ed una raccolta firme
da presentare in regione. Su questa nuova iniziativa abbiamo avuto
subito l'adesione del sindaco di Romano e dei rappresentanti delle
amministrazioni comunali di Treviglio, Martinengo e Rovato, che
ringrazio per la presenza e con i quali e già cominciato confronto che
mi auguro porterà a risultati positivi.

(Dal Comitato di Morengo Bariano)

Pendolari fs oggi vertice a Romano

2006-12-03T01:08:00.000+01:00

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO (01/12/2006)

Si ritrovano stasera alle 21 a Romano, nel palazzo dei Muratori, i comitati lombardi dei pendolari della linea ferroviaria Milano-Brescia-Verona-Venezia per fare il punto della situazione e valutare alcune iniziative da prendere. Sarà presente anche il deputato bergamasco di Rifondazione, Ezio Locatelli, membro della commissione Trasporti della Camera e autore di un'interpellanza parlamentare circa lo stato del servizio sulla linea, sulla situazione del quadruplicamento Pioltello-Treviglio e sul potenziamento della tratta Treviglio-Brescia. La soluzione suggerita nell'interpellanza è quadruplicare anche i binari tra Treviglio e Brescia. Questo tratto è interessato anche dalla nuova linea ad alta capacità Milano-Verona, a cura della Tav delle Fs. L'associazione «In Orario» di Brescia, il comitato di Morengo-Bariano e il comitato di Romano-Chiari-Rovato in queste settimane hanno puntato al coinvolgimento dei sindaci del territorio. Sono stati anche da quello di Brescia, Paolo Corsini, che ha promesso il suo appoggio. Tra poco meno di 10 giorni partirà il nuovo orario, che non introduce novità salvo l'impiego del treno Vivalto per la corsa delle 18,15 da Milano Centrale per Brescia, con le fermate bergamasche di Treviglio e Romano. Non ci sono i treni in più che i pendolari vorrebbero, rinviati all'orario del 2008 secondo i progetti della Regione e delle Fs. In un incontro a Milano, proprio con le Fs e con la Regione, i tre comitati hanno chiesto di introdurre subito modifiche migliorative su orari, pulizia e numero delle carrozze. Nel mirino le attese di alcuni treni a Treviglio per aspettare i convogli da Cremona, o che da Bergamo si devono immettere sulla linea Milano-Brescia-Venezia, quella da loro massicciamente utilizzata.

Legambiente: «Poveri PENDOLARI»

2006-11-30T22:43:00.000+01:00

mercoledì 22 novembre 2006 cronaca pag. 12 -Brescia Oggi-
Legambiente: «Poveri PENDOLARI»
Sulla Brescia-Milano i viaggiatori salgono con il seggiolino pieghevole

Disservizi nel trasporto locale italiano: oltre il 53 per cento dei treni PENDOLARI subisce ritardo. La media - 5 minuti e mezzo - sale notevolmente a Milano, dove il 94 per cento dei convogli giunge in stazione con oltre 9 minuti di ritardo. I dati sono il risultato della campagna «PENDOLARIa», promossa da Legambiente e presentata ieri a Roma: tre giorni di controlli serrati sui treni in arrivo nelle stazioni di Roma, Milano (il «nodo pendolare più importante d’Italia», in cui confluiscono treni da oltre dieci linee), Bologna, Genova, Firenze e Napoli tra le 8 e le 10 del mattino.Un problema per i tanti che ogni giorno si recano al lavoro o a scuola servendosi dei mezzi ferroviari: «Sui treni PENDOLARI viaggia ogni giorno oltre 1 milione e mezzo di italiani, contro i 200mila che salgono su Eurostar e Intercity - ha ricordato il presidente di Legambiente, Roberto Della Seta -. Il trasporto locale finora è stato la cenerentola e i risultati sono pagati ogni giorno dai cittadini PENDOLARI».La campagna di Legambiente evidenzia tutta una serie di disservizi legati allo stato di degrado generale dei vagoni e del sistema ferroviario: sporcizia, bagni inagibili, impianti rotti, sovraffollamento, mancanza di manutenzione. Con conseguenze, anche economiche, che devono pagare i cittadini: secondo un’indagine di «Altroconsumo», il danno medio sulla busta paga del pendolare è di 350 euro l’anno. Entrando nel dettaglio, e un dettaglio che ci riguarda da vicino, «sulla Brescia-Milano il sovraffollamento è cronico, c’è chi sale a bordo con il seggiolino pieghevole», mentre «sulla Bergamo-Treviglio-Milano a luglio del 2005 è stato inaugurato il tanto atteso raddoppio della linea (22 km) e l’ammodernamento di alcune piccole stazioni, ma i ritardi sono proseguiti», spiega Legambiente nel dossier. E intanto «restano ancora in cantiere - o in attesa di collaudo - opere correlate come sottopassaggi e strade di accesso che provocano la protesta dei sindaci».Disagio, ritardo, danno economico, ma anche questione ambientale: «Il trasporto su ferro rappresenta la cura principale al mal di smog che affligge le città italiane, e uno strumento decisivo per combattere i mutamenti climatici - continua Della Seta -. La nuova Finanziaria ha previsto 300 milioni di euro in tre anni per rafforzare il trasporto pubblico locale: assolutamente troppo poco rispetto alle necessità e ai 520 milioni che solo nel 2007 sono destinati a strade e autostrade. Occorre invertire la rotta, perché la qualità di un Paese si dimostra anche dai servizi pubblici che offre ai cittadini».Le risorse destinate al trasporto ferroviario, secondo Legambiente, sono ferme alle cifre del 2000: l’associazione critica non solo l’operato del Governo, ma anche l’atteggiamento delle Regioni, che preferiscono investire nelle infrastrutture autostradali e nell’Alta Velocità. In questo contesto, Legambiente ha presentato all’attenzione del Governo, delle Regioni e delle Ferrovie dello Stato quattro richieste nell’ambito delle politiche nazionali sui trasporti: maggiori investimenti per i nodi urbani; creazione di un fondo nazionale per i servizi del trasporto pendolare; definizione di una strategia per il potenziamento del trasporto pubblico locale; istituzione di una carta dei diritti del pendolare.L’amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato, Mauro Moretti, si è detto «pienamente d’accordo» con quanto denunciato da Della Seta, ma ha anche sottolineato come «se vogliamo avere i soldi per fare treni nuovi e investire, dobbiamo anche avere i soldi per poterli fare, altrimenti copriamo solo gli stipendi e i servizi saranno sempre peggiori». «La differenza di trattamento tra il treno pendolare, carente, e quello a lunga tratta - ha aggiunto Moretti -, è dovuta al fatto che il primo dipende da rapporti con Stato e Regioni e il secondo invece a una diversa apertura del mercato. Non abbiamo le risorse per poter sviluppare questo servizio, e non tutte le responsabilità sono delle Ferrovie dello Stato. Noi abbiamo la responsabilità d’impresa, la più importante, ma dobbiamo avere collaborazioni con gli altri e soprattutto certezza di rapporti contrattuali con Stato e Regioni».Procedure o non procedure, i disagi di chi tutti i giorni prende il treno per motivi di studio o lavoro non sono certo un’invenzione, come testimonia il diario quotidiano di Adele Ghilardi, esponente del COMITATO PENDOLARI Romano-Chiari-Rovato. «Lunedì 20 novembre il treno IR33604 ha maturato complessivamente un ritardo di circa 15 minuti nella stazione di Milano Centrale», informa Ghilardi, che aggiunge, quasi a volersi scusare: «Ero scesa a Lambrate». Una sorta di «legge del 15»: quindici minuti di soste per attesa della partenza programmata tra Romano e Treviglio (da orario ufficiale) e altrettanti minuti di ritardo maturati da Treviglio in poi. Dal canto suo, l’R10845 (altrimenti detto il «Morengo-express») è arrivato con 19 minuti di ritardo a Rovato: «È l'unica soluzione delle 18 per alcune stazioni come Morengo, Vidalengo e Calcio. E spesso non rispetta gli orari...».A questo punto, diventa una buona notizia l’annuncio arrivato da Moretti sugli aumenti delle tariffe ferroviarie: «Riguardano solo Eurostar, Intercity e Alta velocità. Il trasporto locale è coperto da contratti di servizio con le Regioni e lo Stato. Gli aumenti tariffari hanno a che vedere solo con i servizi liberi».

Comunicato ai Pendolari tratta Milano-Brescia

2006-11-21T21:45:00.000+01:00

Comunicato ai Pendolari tratta Milano-Brescia

Venerdì 01 Dicembre alle ore 21, a Romano di Lombardia presso il Palazzo dei Muratori (sul lato sinistro della Parrocchia) si svolgerà un incontro dei pendolari della direttrice 17 (Milano-Brescia).
Sarà presente il deputato Ezio Locatelli, in qualità di membro della Commissione Trasporti della Camera.

Temi dell’incontro:
· Interpellanza presentata alla Camera dall’on. Locatelli, relativamente alle iniziative che si intende intraprendere per andare alla soluzione dei problemi che intaccano l’affidabilità e ostacolano lo sviluppo della direttrice 17; quale sia lo stato di avanzamento dei lavori di quadruplicamento Pioltello-Treviglio e se non si intenda operare per il raddoppio del tratto Treviglio-Brescia, al fine di rispondere alla domanda di potenziamento della rete ferroviaria esistente.

E’ importante una partecipazione numerosa, così da dimostrare il nostro serio interessamento al miglioramento della situazione, perciò siete tutti invitati a partecipare in prima persona e ad estendere l’invito ai vostri conoscenti pendolari e non.

Comitato Pendolari Romano-Chiari-Rovato
http://www.pendolari-romano-chiari-rovato.blogspot.com/
Associazione Brescia In Orario
email: bresciainorario@virgilio.it
Comitato Pendolari Morengo-Bariano
http://www.pendolari-morengo-bariano.blogspot.com/

Milano-Venezia: i pendolari chiedono modifiche agli orari

2006-11-13T21:02:00.000+01:00

11/11/2006

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO

Milano-Venezia: i pendolari chiedono modifiche agli orari
Hanno protestato e avanzato richieste precise per la modifica degli orari di molti treni i pendolari della linea ferroviaria Milano-Brescia, che giovedì sera a Milano, hanno partecipato ad un incontro con rappresentanti del gruppo Ferrovie dello Stato e della Regione lombardia. All'ordine del giorno della riunione gli orari dei treni previsti per il 2008 e le proposte di modifiche - tante e dettagliate - da parte dei pendolari. Tra i comitati di viaggiatori erano presenti anche quelli di Romano-Chiari-Rovato e Morengo-Bariano.Fino al termine del 2008, hanno spiegato Fs e Regione Lombardia, non ci saranno modifiche agli orari attuali: le istituzioni e il gruppo ferroviario vogliono attendere infatti che i quattro binari tra Milano e Treviglio siano del tutto operativi, dopo la conclusione dei lavori, prevista attualmente entro la fine del 2007.Le richieste di introdurre modifiche migliorative sono arrivate dai diversi comitati. «Tutti hanno ribadito che ci sono problemi per la pulizia e la manutenzione di alcuni treni – sottolineano dal comitato di Romano-Chiari-Rovato –. Sulla nostra linea, infatti, non abbiamo visto le locomotive nuove, che invece stanno viaggiando su altre linee, così come i vagoni nuovi. Fatta eccezione per i convogli Vivalto che hanno un nuovo treno sulla Milano-Brescia».Il pacchetto delle richieste che i pendolari hanno presentato ben in anticipo rispetto al 2008, è vario. «Abbiamo chiesto di far slittare il treno 2616 da Bergamo a Milano dopo il treno 10836 nella tratta da Treviglio a Milano, perché il ritardo di quel convoglio provoca ricadute anche su quello che utilizziamo noi».«Sappiamo che è stata la Regione – commentano invece i pendolari dell'associazione "In Orario", che si interessa di tutta la tratta Venezia-Milano – ad imporre l'inversione di orari, qualche anno fa, peggiorando la situazione del treno 10836, che è uno dei più affollati lungo la Milano-Brescia. C'è poi un caso più unico che raro in Italia, e cioè quello del treno interregionale 33604 da Venezia, che arriva puntuale e spesso in anticipo a Treviglio, dove però è costretto ad aspettare 10 minuti almeno, a causa di un treno regionale sempre in ritardo da Cremona. A questo punto abbiamo detto alle Ferrovie di posticipare la partenza del treno da Venezia, perché preferiamo uscire di casa 10 minuti dopo che non stare fermi a guardare la stazione di Treviglio».«I treni sono pieni e non vogliamo pensare a come si riempirebbero ulteriormente se fosse introdotto il ticket d'ingresso in auto a Milano. Non sappiamo dove potrebbero esser messi tutti i viaggiatori nelle ore di punta. Aggiustamenti importanti, anche di 4 o 5 minuti sugli orari di molti treni, si devono fare subito, senza aspettare due anni – aggiungono dal comitato di Chiari-Rovato-Romano –. Durante l'incontro a Milano ci è stato detto che per quest'anno bisognerà tenere duro e che si potranno individuare modifiche solo per casi di singoli treni. Abbiamo fatto presenti le nostre proposte e i nostri disagi. Ora attendiamo qualche risposta e vorremmo capire su quali basi si sta impostando l'orario ferroviario che terrà conto del quadruplicamento realizzato tra Milano e Treviglio».Carlo Cantù

FS Acquistare il biglietto diventa un'odissea

2006-11-05T23:59:00.000+01:00

Giornale di Treviglio (20/10/2006)

La protesta del comitato pendolari: "l'abbonamento si compra solo nella biglietteria che resta chiusa il sabato.Venga almeno aperta a fine mese".
Ieri giovedì, i viaggiatori e i ferrovieri hanno esposto tutti i loro disagi all'onorevole Ezio Locatelli della Commissione trasporti della Camera.

laura crespi
(clu) Sportelli a mezzo servizio, distributore automatico fuori uso da una settimana e la biglietteria del bar non sempre aperta. Munirsi del tagliando di viaggio prima di salire in vettura, come prescrive la voce istituzionale di Trenitalia, a Romano può essere una caccia al tesoro, se non addirittura una vera odissea.
La biglietteria della stazione è aperta soltanto dal lunedì al venerdì, dalle 6 del mattino alle 12.30, mentre il distributore, collocato nella sala d'attesa, è guasto da venerdì scorso, probabilmente a causa di atti vandalici.
Acquistare il biglietto diventa un'impresa impossibile nei giorni festivi, quando il bar, che ha in concessione la rivendita, è chiuso per turno. In questi giorni allo sprovveduto viaggiatore che non si è premunito del carnet di viaggio per le emergenze, non resta che sperare nella clemenza del controllore per evitare gabelle e pesanti sanzioni, fino a 30 euro su un biglietto di 5 euro.
Corsa a ostacoli anche per acquistare l'abbonamento ferroviario per Milano. «Treno-milano» è in vendita soltanto alla biglietteria della stazione,
che è però chiusa il sabato. A fine mese, quando le migliala di pendolari romanesi devono rinnovarlo, le code infrasettimanali allo sportello sono lunghissime.
Infuriato, il comitato pendolari «Romano-Chiari-Rova-to» protesta: «Nonostante il potenziamento del bar della stazione, di cui siamo grati, abbiamo grossi problemi a fine
mese. Un solo sportello aperto dalle 6 alle 12.30 soltanto dal lunedì al venerdì, è insufficiente. Chiediamo che si preveda l'apertura la mattina del sabato almeno a fine mese».
E con l'autunno tornano a riproporsi gli annosi disagi per i viaggiatori. Oltre ai ritardi, il comitato pendolari nella sola giornata di lunedì scorso, 16 ottobre, ha segna-
lato cinque treni fuori orario anche di 40 minuti sulla sola direttrice Milano-Brescia nella fascia di punta pomeridiana, si ripetono quotidianamente i problemi sui treni. L'associazione «Pendolari in orario», che riunisce i viaggiatori del Bresciano, denuncia che alcune delle 13 carrozze a disposizione sul treno 2088 Verona-Milano sono prive di riscaldamento.
«La temperatura interna misurata lunedì mattina era di 12 gradi - ha segnalato Paolo Rivi, portavoce dell'associazione - Tutto to scorso inverno abbiamo viaggiato in situazioni di forte disagio causato dal difettoso riscaldamento di questo treno. Nonostante i ripetuti interventi richiesti ed effettuati la situazione si sta ripresentando».
Ieri, giovedì, viaggiatori e ferrovieri hanno esposto i loro disagi all'onorevole Ezio Locatelli, membro della Commissione trasporti della Camera. Durante l'incontro, che ha visto la presenza anche dei pendolari della direttrice 17 (Milano-Brescia) e dei lavoratori della stazione di Romano, si è anche fatto il punto sui lavori di quadruplicamento della Milano-Brescia e sul servizio, in particolare il numero di corse, tariffe, agevolazioni e bonus.

2006-10-24T21:59:00.000+02:00

Da il Corriere della Sera del 20 ottobre 2006

«Aumenti solo se il servizio migliora»

2006-10-23T20:37:00.000+02:00

Incontro dei comitati a Romano. Si punta a coinvolgere sindaci ed enti locali
ROMANO C'erano tutti i rappresentanti dei comitati pendolari della linea ferroviaria Milano-Brescia, giovedì sera, nel palazzo dei Muratori a Romano per l'incontro pubblico cui ha partecipato l'onorevole Ezio Locatelli (Rifondazione comunista), membro della Commissione trasporti della Camera dei deputati.Il parlamentare ha chiesto ai comitati di puntare al coinvolgimento dei sindaci e delle istituzioni territoriali a sostegno delle richieste degli oltre 21 mila viaggiatori quotidiani della Milano-Brescia, di cui una buona metà sono bergamaschi della Bassa. Erano presenti i pendolari dell'Associazione «In Orario» di Brescia, quelli del Comitato pendolari di Morengo-Bariano e quelli del Comitato di Chiari-Romano-Rovato, concordi nel sottolineare le criticità del servizio. In sala anche il sindaco di Romano, Emilio Tognoli, per anni pendolare a Milano.Diversi gli aspetti sollevati nel corso dell'assemblea, a cominciare dal quadruplicamento Milano-Treviglio. «Vogliamo sapere quando e come finirà, quando ci saranno interventi di potenziamento sulla Treviglio-Brescia», hanno chiesto i pendolari, che vogliono sedersi attorno a un tavolo con Regione e Fs quando si tratterà di definire il nuovo orario ferroviario in vigore dal 2008.Tante le proteste e le richieste: più treni tra Milano e Brescia, carrozze confortevoli e pulite e locomotive nuove. Attenzione anche ai collegamenti non stop tra Milano e Brescia e aumento delle carrozze per certi treni interregionali oggi strapieni. E poi ancora richieste di informare i viaggiatori, e una verifica dello stato delle stazioni e dei loro servizi, come i parcheggi. Sulle tariffe: «Diciamo no agli aumenti ventilati dalla Regione perché non c'è nessun miglioramento del servizio. Con le Fs riusciamo a confrontarci, con la Regione meno: ci ha sempre detto no», hanno sottolineato i comitati. Già in calendario, a dicembre, un nuovo incontro a Romano tra i comitati, Locatelli e le istituzioni che vorranno confrontarsi.Carlo Cantù

PENDOLARI, ritorna la protesta

2006-10-22T22:35:00.000+02:00

«La legge Lunardi ha tolto risorse ai trasporti pubblici». Cattaneo: «Incontratevi»

di Giancarlo Chiari
C’era solo l’onorevole Ezio Locatelli, pendolare storico della Lecco Bergamo Brescia, all’incontro dei comitati dei PENDOLARI (Associazione Brescia in orario, COMITATO PENDOLARI ROMANO - Chiari - Rovato, COMITATO Morengo Bariano) sui problema della direttrice 17, esposti per l’ennesima volta da Adele Ghilardi. Per i comitati è stata l’occasione per ribadire critiche e proposte. «Non possiamo accettare che le ferrovie ci dicano dobbiamo scegliere se farvi viaggiare meglio o farvi viaggiare» hanno ribadito i presenti, una trentina nonostante il maltempo che sconsigliava una passeggiata fino al palazzo dei muratori di ROMANO. A rispondere a critiche e proposte i PENDOLARI si aspettavano qualche esponente delle Regione o delle Ferrovie, ma nessuno, tra gli invitati si è fatto vedere e le uniche proposte sono state quindi quelle dell’onorevole Locatelli, che si è dichiarato disponibile a nuovi incontri per tenere sotto controllo la situazione e i suoi sviluppi in Lombardia. «Incontrerò tutti i comitati dei PENDOLARI delle diverse tratte ferroviarie lombarde - ha dichiarato - per portarne le richieste in commissione trasporti, augurandomi di diventare punto di riferimento credibile per tutti, nel quadro della situazione nazionale dei trasporti, che è stata lasciata dal centro destra in condizioni disastrose. Intendo redigere un nuovo documento sulla politica dei trasporti che preluda al rilancio di quello pubblico, in particolare di quello ferroviario, premessa per risolvere seriamente non solo i problemi del traffico ma quelli dell’inquinamento delle grandi città».Locatelli ha contestato le scelte del governo Berlusconi: «La legge obbiettivo di Lunardi ha comportato un fortissimo disinvestimento dal trasporto pubblico. Anas, Alitalia sono in condizioni finanziarie disastrose. Il taglio continuo di finanziamenti alle ferrovie dello stato ha provocato disastri soprattutto per il trasporto regionale e interregionale. Le grandi opere servono un’utenza minoritaria e non il trasporto pendolare di ogni giorno al servizio di milioni di persone che si spostano per studio e di lavoro. Le finanziarie che hanno tagliato i trasferimenti nelle ferrovie vedono la Lombardia regione con la massima criticità di trasporti: la soluzione non sono le autostrade ma l’adeguamento a livello europeo dei trasporti pubblici e purtroppo le condizioni di Anas Fs e Alitalia bastano a prosciugare le risorse di una normale finanziaria».Locatelli ha elogiato l’impegno dei comitati, necessario per imporre che si affrontino i problemi ed ha presentato le sue proposte avanzate con emendamenti alla finanziaria per l’immediato: la possibilità per i PENDOLARI di dedurre dal reddito il costo degli abbonamenti, «gli abbonamenti di studenti e lavoratori devono essere tolti dalla dichiarazione dei redditi perché sono un costo», la riduzione dei compensi degli alti dirigenti «che hanno i compensi più alti d’Europa, mentre i dipendenti hanno i più bassi», investimenti immediati per la sicurezza e una raccomandazione per uno stanziamento di 150 milioni di euro subito per affrontare alcuni dei problemi sollevati dai PENDOLARI. Polemizzando con la regione Locatelli ha contestato la forte diversità tariffaria con le regioni confinanti, il mancato incremento di corse per PENDOLARI e una regolare manutenzione prodotti dall’esternalizzazione dei servizi. «Se gli emendamenti dovessero decadere perché il governo porrà la fiducia per superare l’ostruzionismo del centro destra, questi emendamenti, finiranno in un maxiemendamento del governo. Sono stato pendolare per tantissimo tempo e lo sono tuttora: quindi condivido e comprendo i problemi de PENDOLARI». Dopo le proposte di Locatelli, che hanno incontrato il consenso dei comitati, l’incontro si è chiuso con l’accordo per un nuovo appuntamento tra qualche mese puntando alla presenza di esponenti delle regione e responsabili delle ferrovie.All’indomani dell’incontro tra i comitati dei PENDOLARI della Milano - Brescia, ieri è proseguito il lavoro della Cabina di regia del Servizio ferroviario Regionale, coordinato da Raffaele Cattaneo assessore regionale alle Infrastrutture e Mobilità che giovedì ha incontrato i vertici di Trenitalia e Ferrovie Nord: esaminando le relazioni su puntualità e soppressioni Cattaneo ha chiesto un resoconto giornaliero del trasporto ferroviario regionale e con i responsabili del settore ha analizzato lo stato di avanzamento delle opere in corso. Nell’incontro è emerso che le due società a causa del vandalismo, da chi imbratta l'esterno a chi distrugge sedili e interni, spendono ogni anno cifre rilevanti, Trenitalia circa 730 mila euro, il 40 per cento della spesa per la pulizia delle carrozze, mentre le Nord nel solo 2006 hanno dovuto spendere cifre rilevanti per cambiare 8.600 sedili e rimuovere 15.500 metri quadrati di graffiti. Cattaneo, ha concluso l’incontro invitando le Nord e Trenitalia a incontri con i comitati dei PENDOLARI per raccogliere osservazioni e proposte.
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Pendolari increduli: c'è il «Vivalto», viaggio di lusso

2006-10-22T22:15:00.000+02:00

Sono stati tanti i pendolari che lunedì sera a Milano si sono stropicciati gli occhi, increduli, quando hanno visto il nuovo treno Vivalto (nella foto) al posto di quello abituale che parte dalla stazione centrale di Milano alle 18,15 diretto a Brescia, con le fermate bergamasche di Treviglio e Romano. In gergo tecnico, che i pendolari conoscono bene, è il treno 2619, fino a lunedì campione in negativo per le carrozze vecchie e malandate e sempre piene di viaggiatori, trattandosi di uno dei convogli più affollati nell'ora di punta.L'altra sera invece c'era il Vivalto, con sette carrozze a due piani con aria condizionata, impianto audio e video, più di 900 posti a sedere, illuminato e pulito e con arredi che lo fanno assomigliare più a un eurostar che a un treno per pendolari. Tra le chicche del Vivalto anche le mappe tattili, le pulsantiere per i non vedenti e il sistema di videosorveglianza. È stato il viaggio d'esordio di questo nuovo treno con i pendolari della Milano-Brescia. Alla fine dell'anno saranno 5 i Vivalto comprati da Trenitalia e impiegati in Lombardia.Sulla Milano-Brescia a regime, con l'arrivo del nuovo orario dal 10 dicembre, il treno 2619 dovrebbe essere sempre un Vivalto. Da oggi a dicembre, invece, il nuovo treno ci sarà ma non tutti i giorni: si alternerà al vecchio treno che i pendolari della Bassa ben conoscono. «I pendolari del R 2619 ringraziano tutti per l'ingresso del Vivalto», si legge nella mail dei comitati della linea Milano-Brescia, inviata a Trenitalia e alla Regione. «È il segnale di attenzione che Trenitalia ci aveva promesso rispetto ai problemi del nostro viaggiare quotidiano - commenta il comitato pendolari di Romano-Chiari-Rovato - le carrozze climatizzate fino a oggi sono andate su tantissime altre linee meno che sulla nostra, e ci siamo trovati con i treni più vecchi e sporchi».Per la cronaca, il viaggio del Vivalto si è concluso a Brescia con una decina di minuti di ritardo rispetto al previsto, ma molti pendolari probabilmente per questa volta non se ne sono accorti.Carlo Cantù

Pendolari increduli: c'è il «Vivalto», viaggio di lusso

2006-10-20T20:22:00.000+02:00

Romano, un'impresa fare i biglietti .....

2006-10-17T21:05:00.000+02:00

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO

Romano, un'impresa fare i biglietti
I lavori di quadruplicamento tra Milano e Treviglio, lo stato del servizio e le proposte per il nuovo orario ferroviario saranno al centro dell'assemblea che i pendolari della linea Milano-Venezia (sia i bergamaschi della Bassa che quelli della provincia di Brescia) hanno organizzato per giovedì a Romano. L'appuntamento si terrà nel palazzo dei Muratori alle 21 e vedrà la partecipazione dell'onorevole Ezio Locatelli, membro della commissione Trasporti di Montecitorio. Sono stati invitati anche i dipendenti delle Fs.
Intanto, questa settimana non è iniziata affatto bene per i pendolari del treno interregionale 33604 che parte da Venezia e arriva a Milano, con le fermate bergamasche di Romano e di Treviglio. «Il treno è partito con 20 minuti di ritardo da Brescia ed è arrivato con 35 minuti a Milano - sottolineano dal Comitato pendolari di Romano-Chiari-Rovato - è un treno superaffollato e l'ultimo della fascia oraria calda dei pendolari. Chiediamo che venga fatto partire da Verona e non da Venezia se questo può servire a migliorarne la puntualità».
Il comitato mette l'accento anche sulla disagevole situazione della stazione di Romano: «La biglietteria automatica è fuori combattimento da venerdì scorso per colpa dei vandali, la domenica la biglietteria e il bar di stazione sono chiusi e dove si fanno allora i biglietti?», domanda il Comitato pendolari di Romano-Chiari-Rovato con la richiesta che la biglietteria di Romano resti aperta per più ore rispetto a oggi, almeno di sabato e nei giorni di fine mese quando si devono rinnovare gli abbonamenti dei treni. Tenuto anche conto che certi abbonamenti come TrenoMilano, che integra il biglietto Fs con quello Atm, si vende solo nella biglietteria della stazione, aperta solo dalle 6 alle 12 dal lunedì al venerdì lavorativi», chiude la sua protesta il comitato.
Carlo Cantù

Uniti contro i disservizi»...

2006-10-17T20:43:00.000+02:00

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO

Dai comitati della tratta bresciana scatta una nuova protesta: «Uniti contro i disservizi»
Mentre in Regione si pensa a nuove strategie per risollevare le sorti del sistema ferroviario lombardo, ragionando su una duplice strategia che combina servizi pubblici con quelli privati, i pendolari bergamaschi si confrontano giorno per giorno con disservizi, disagi e il bisogno di trovare nuovi partner di discussione per i soliti problemi: ritardi, malfunzionamenti e l'annoso salto del montone, l'ambito svincolo che dovrebbe raccordare i due binari della Bergamo-Treviglio con i due nuovi della futura Alta velocità Milano-Venezia, scavalcando gli esistenti.L'INTERVENTO DI RAIMONDI Il presidente della commissione Trasporti del Pirellone, il bergamasco Marcello Raimondi (Forza Italia), ha scritto una lettera all'assessore regionale Raffaele Cattaneo e contattato il Comitato pendolari bergamaschi rinnovando il suo impegno a sensibilizzare il presidente della Provincia Valerio Bettoni e altri uomini politici della Bergamasca per smuovere le acque sulla questione dello scavalco. Intanto Ezio Locatelli, membro della commissione Trasporti della Camera, giovedì alle 21 sarà a Romano (al palazzo dei Muratori) per incontrare i pendolari della direttrice 17 (Milano-Brescia) e i lavoratori delle Fs della stazione di Romano.BERGAMO-ROVATO, IDEA RADDOPPIO «La linea Bergamo-Brescia, come già la linea Bergamo-Treviglio, ha usufruito del doppio binario fino all'inizio del secolo scorso e tuttora conserva le strutture adatte per ospitare un secondo binario su gran parte della Bergamo-Rovato – scrivono i pendolari della tratta –. La cosa interessante è che per alcuni chilometri del tracciato il secondo binario è ancora presente e la proposta che avanziamo è quella di "rivalutare" questi tratti di binario integrandoli, una volta rinnovati e adeguati con i necessari interventi tecnologici, in un progetto globale per la creazione di una linea che colleghi rapidamente l'ovest bresciano a Brescia e a Bergamo».RISOLTO IL PROBLEMA PAGAMENTI Anche se con un mese di ritardo, è stato risolto il problema legato ai pagamenti elettronici degli abbonamenti mensili per i biglietti stabiliti da fascia chilometrica, come quelli su Milano. Ora, come succedeva fino allo scorso agosto, è nuovamente possibile pagare gli abbonamenti anche con carta di credito e bancomat. PROTESTA DALLA TRATTA BRESCIANA A muoversi sono i comitati della direttrice 17 (Associazione In Orario sezione di Brescia, Il Comitato Pendolari Romano-Chiari-Rovato, Il Comitato Pendolari Morengo-Bariano) che hanno preparato una bozza di comunicato inviata alle associazioni e ai comitati pendolari della Lombardia. «Cari amici pendolari – vi si legge –, crediamo fermamente sia arrivato il momento di unirci per far arrivare in Regione Lombardia e al ministro dei Trasporti a Roma la nostra feroce protesta contro il nuovo tentativo di procedere ad una nuova stagione di pesanti stangate e aumenti tariffari per tutti i pendolari lombardi. È ora arrivato il momento di farci vedere uniti e parlare con una voce sola. Paghiamo i biglietti e abbonamenti più cari d'Italia – continua il comunicato –, mentre dal punto di vista del servizio offerto nulla di quanto era stato promesso è stato mantenuto: pulizia, manutenzione, sicurezza, puntualità, nuovi locomotori, nuovi treni, nuove infrastrutture. Facciamo quindi appello a tutti i comitati pendolari lombardi perché il prossimo inverno diventi una stagione molto calda, sul fronte della protesta, attraverso tutti gli strumenti che riterremo più utili, a partire dallo sciopero del biglietto, alle denunce sullo stato di degrado del servizio offerto, all'occupazione dei binari e delle stazioni». Se il documento si conclude chiedendo «a tutte le associazioni di sottoscriverlo» e «contestualmente a sospendere qualsiasi rapporto con l'attuale direzione regionale ai trasporti», il Comitato pendolari bergamaschi ha deciso di non aderire al progetto: «Crediamo sia sbagliato sospendere i rapporti – spiegano dal Comitato –, così come siamo contrari all'occupazione dei binari e delle stazioni come forma di protesta: la consideriamo una lotta autolesionista che danneggia i pendolari e i viaggiatori».Fabiana TinagliaDai comitati della tratta bresciana scatta una nuova protesta: «Uniti contro i disservizi»Mentre in Regione si pensa a nuove strategie per risollevare le sorti del sistema ferroviario lombardo, ragionando su una duplice strategia che combina servizi pubblici con quelli privati, i pendolari bergamaschi si confrontano giorno per giorno con disservizi, disagi e il bisogno di trovare nuovi partner di discussione per i soliti problemi: ritardi, malfunzionamenti e l'annoso salto del montone, l'ambito svincolo che dovrebbe raccordare i due binari della Bergamo-Treviglio con i due nuovi della futura Alta velocità Milano-Venezia, scavalcando gli esistenti.L'INTERVENTO DI RAIMONDI Il presidente della commissione Trasporti del Pirellone, il bergamasco Marcello Raimondi (Forza Italia), ha scritto una lettera all'assessore regionale Raffaele Cattaneo e contattato il Comitato pendolari bergamaschi rinnovando il suo impegno a sensibilizzare il presidente della Provincia Valerio Bettoni e altri uomini politici della Bergamasca per smuovere le acque sulla questione dello scavalco. Intanto Ezio Locatelli, membro della commissione Trasporti della Camera, giovedì alle 21 sarà a Romano (al palazzo dei Muratori) per incontrare i pendolari della direttrice 17 (Milano-Brescia) e i lavoratori delle Fs della stazione di Romano.BERGAMO-ROVATO, IDEA RADDOPPIO «La linea Bergamo-Brescia, come già la linea Bergamo-Treviglio, ha usufruito del doppio binario fino all'inizio del secolo scorso e tuttora conserva le strutture adatte per ospitare un secondo binario su gran parte della Bergamo-Rovato – scrivono i pendolari della tratta –. La cosa interessante è che per alcuni chilometri del tracciato il secondo binario è ancora presente e la proposta che avanziamo è quella di "rivalutare" questi tratti di binario integrandoli, una volta rinnovati e adeguati con i necessari interventi tecnologici, in un progetto globale per la creazione di una linea che colleghi rapidamente l'ovest bresciano a Brescia e a Bergamo».RISOLTO IL PROBLEMA PAGAMENTI Anche se con un mese di ritardo, è stato risolto il problema legato ai pagamenti elettronici degli abbonamenti mensili per i biglietti stabiliti da fascia chilometrica, come quelli su Milano. Ora, come succedeva fino allo scorso agosto, è nuovamente possibile pagare gli abbonamenti anche con carta di credito e bancomat. PROTESTA DALLA TRATTA BRESCIANA A muoversi sono i comitati della direttrice 17 (Associazione In Orario sezione di Brescia, Il Comitato Pendolari Romano-Chiari-Rovato, Il Comitato Pendolari Morengo-Bariano) che hanno preparato una bozza di comunicato inviata alle associazioni e ai comitati pendolari della Lombardia. «Cari amici pendolari – vi si legge –, crediamo fermamente sia arrivato il momento di unirci per far arrivare in Regione Lombardia e al ministro dei Trasporti a Roma la nostra feroce protesta contro il nuovo tentativo di procedere ad una nuova stagione di pesanti stangate e aumenti tariffari per tutti i pendolari lombardi. È ora arrivato il momento di farci vedere uniti e parlare con una voce sola. Paghiamo i biglietti e abbonamenti più cari d'Italia – continua il comunicato –, mentre dal punto di vista del servizio offerto nulla di quanto era stato promesso è stato mantenuto: pulizia, manutenzione, sicurezza, puntualità, nuovi locomotori, nuovi treni, nuove infrastrutture. Facciamo quindi appello a tutti i comitati pendolari lombardi perché il prossimo inverno diventi una stagione molto calda, sul fronte della protesta, attraverso tutti gli strumenti che riterremo più utili, a partire dallo sciopero del biglietto, alle denunce sullo stato di degrado del servizio offerto, all'occupazione dei binari e delle stazioni». Se il documento si conclude chiedendo «a tutte le associazioni di sottoscriverlo» e «contestualmente a sospendere qualsiasi rapporto con l'attuale direzione regionale ai trasporti», il Comitato pendolari bergamaschi ha deciso di non aderire al progetto: «Crediamo sia sbagliato sospendere i rapporti – spiegano dal Comitato –, così come siamo contrari all'occupazione dei binari e delle stazioni come forma di protesta: la consideriamo una lotta autolesionista che danneggia i pendolari e i viaggiatori».Fabiana Tinaglia

Comunicato ai Pendolari tratta Milano-Brescia

2006-10-15T11:29:00.000+02:00

Comunicato ai Pendolari tratta Milano-Brescia
Giovedì 19 Ottobre alle ore 21, a Romano di Lombardia presso il Palazzo dei Muratori (sul lato sinistro della Parrocchia) si svolgerà un incontro dei pendolari della direttrice 17 (Milano-Brescia) e dei lavoratori delle stazioni sulla linea.
Sarà presente il deputato Ezio Locatelli, in qualità di membro della Commissione Trasporti della Camera.

Temi dell’incontro:
· Lavori di quadruplicamento;
· Convenzioni e contratti di servizio;
· Situazione attuale: materiale rotabile, numero di corse, comunicazione, tariffe, agevolazioni per estensione della validità dell’IC PASS e calcolo Bonus;

E’ importante una partecipazione numerosa al fine di dimostrare il nostro serio interessamento al miglioramento della situazione, perciò siete tutti invitati a partecipare in prima persona e ad estendere l’invito ai vostri conoscenti pendolari e non.

Comitato Pendolari Romano-Chiari-Rovato
Associazione Brescia In Orario
Comitato Pendolari Morengo-Bariano

«Tariffe più care? Siamo infuriati»

2006-10-10T23:09:00.000+02:00

-IL COMITATO DEI PENDOLARI «IN ORARIO»
«Tariffe più care? Siamo infuriati»
«Inaccettabile chiedere agli utenti i soldi per l’acquisto di nuovi treni»

C’è anche Luigi Barbieri, sull’interregionale 2088 del lunedì mattina. E per una volta l’uomo dell’associazione dei pendolari bresciani «In orario» non pensa ai servizi igienici sporchi, ai vetri rotti e a tutte le altre magagne che mette in mostra il treno quotidiano. Nella testa gli gira la proposta «indecente» del nuovo assessore regionale alle Infrastrutture e mobilità Raffaele Cattaneo. «In commissione - ricorda Barbieri - ha proposto di aumentare le tariffe per raccogliere i 50 milioni di euro necessari all’acquisto di nuovi treni: siamo infuriati». Infuriati perché, spiega, «abbiamo già le tariffe più alte d’Italia da sei anni». Tant’è che qualcuno aveva preso l’abitudine di far l’abbonamento a Peschiera, in Veneto, per pagare meno grazie alle tariffe interregionali. Ma a indispettirlo di più sono le «promesse di investimenti fatte a più riprese senza che si sia mai visto niente di concreto». Anche stavolta si tratterebbe di pagare, e «aspettare almeno fino al 2010, sempre che i soldi non vengano poi utilizzati per altri fini». E intanto, «salvo qualche eccezione possiamo solo dire che il servizio è peggiorato».I rappresentanti dei pendolari bresciani sono tanto «infuriati» che hanno persino disertato l’incontro con Cattaneo, il 20 settembre scorso. «Non siamo andati - spiega Barbieri - perché ci aspettavamo risposte alle promesse precedenti relative alla nostra tratta, e non sono arrivate». Si aspettava che arrivassero le 6 motrici 464 «che avrebbero impedito i guasti e le fermate lungo i binari», e i due treni nuovi in sostituzione dei convogli locali. Tutto questo non è accaduto, e «noi vogliamo che prima si mantengano le promesse - avverte Barbieri -, poi e soltanto poi saremo disposti a discutere del futuro del trasporto pubblico in Lombardia». E per dirla tutta, secondo i pendolari dell’associazione In Orario «anche la Loggia e il Broletto dovrebbero muoversi di più per l’inizio del quadruplicamento fra Treviglio e Brescia». mi.va.

APPUNTI DI VIAGGIO

2006-10-10T23:06:00.000+02:00

APPUNTI DI VIAGGIO

«Assalto» al posto libero
(non proprio in carrozza)

«Einmal ist keinmal». Quello che è accaduto una volta sola è come se non fosse mai accaduto, dice un proverbio tedesco. Nella fattispecie, chi è salito una volta sul treno dei pendolari per Milano è come se non lo avesse mai fatto. Bisogna passarci gli anni ad alzarsi alle 6 di mattina, a sgomitare per agguantare un posto, a soffrire il freddo o il caldo per le bizze dei sistemi di climatizzazione, a trovarsi fermi sui binari senza sapere quando si riparte. E allora si capisce come il lavoro possa essere una conquista quotidiana.
«Einmal ist keinmal», e il cronista su quell’interregionale 2088 c’è salito una volta sola, ieri mattina. Sa che non lo farà più, non domani almeno, e forse neanche tra un mese. Ha visto distinti liberi professionisti e giovani universitari, dipendenti che devono timbrare il cartellino e attempati signori che sui treni hanno passato una vita, uomini e donne. Li ha osservati come in un’istantanea che li fissa immobili nella memoria una volta per tutte. Sa che la scena si ripeterà stamattina e domani, e per gli altri giorni a venire, tutte le settimane, con il freddo dell’inverno e il caldo dell’estate. Si sforza di cogliere il senso di una ripetitività sgradevole. Non è facile. A vederla così, per una volta sola, la scena dell’assalto al treno può suscitare pensieri leggeri, anche di irriverente divertimento. Ma intuisce che a dargli il vero significato è l’implacabile ripetitività.
Il treno 2088 è in perfetto orario, nel casuale lunedì mattina di ottobre. L’aria delle 7.30 è fresca, ma non fredda. In un tempo che fa sentire ancora echi d’estate, pure il popolo dei pendolari arriva puntuale all’appuntamento sul binario 2 della stazione di Brescia. Il convoglio stride, si ferma. La gente è tanta, ma la sosta non ha bisogno di allungarsi più di tanto. Si sale in fretta non per chissà quale strana sollecitudine, solo per garantirsi un posto a sedere che fa arrivare meno stanchi al lavoro.
Bisogna doppiare Ospitaletto, avvicinarsi a Rovato perché si attenui il viavai di chi dura a rassegnarsi e peregrina chiedendo di un posto libero. Ma i sedili non si moltiplicano, e bisogna cercare la sistemazione meno faticosa, appoggiati da qualche parte, attaccati a una maniglia con il giornale che neanche si ha voglia di sfogliare.
La ressa copre le magagne. I sedili tutti occupati sembrano quasi puliti, ma i viaggiatori cercano almeno di non appoggiare la testa. Si vede, però che il treno è stato pulito, sommariamente. Sarà per il lunedì? Sarà che le carrozze sono state utilizzate il giorno prima per il trasporto delle tifoserie del calcio? A volte capita, e chi il treno lo prende tutti i giorni lo sa bene, e lo ripete.
La temperatura, dentro, è quasi piacevole come lo era fuori, sul binario due. Forse il climatizzatore è spento, e si va bene. Il treno corre verso la metropoli senza intoppi. Da qualche tempo è così, e non c’è molta apprensione. Si spera solo che duri. Chi può sonnecchia. Pochi parlano, a bassa voce. Neanche i cellulari squillano, a quest’ora del mattino.
Passa Treviglio, da lì in poi ci s’infila in un collo di bottiglia che può riservare brutte sorprese. Convergono in quel punto altre linee ferroviarie, i convogli si moltiplicano, i binari si affollano e un piccolo guasto può bloccare tutto. Ma il 2088 continua con la sua andatura spedita. Allo scompartimento si affaccia un conduttore. Non chiede i biglietti, ma se qualcuno prosegue per Voghera, il capolinea. Arrivano silenziosi cenni di diniego. Cosa vorrà dire? Chi su quel treno sale abitualmente lo sa. Capisce subito che non continuerà la sua corsa e si fermerà a Milano Centrale. Non c’è più neanche bisogno di spiegare la cosa. Se qualcuno dovesse proseguire scenderà e cambierà treno. E puntualmente, una volta arrivati sotto le grandi volte metalliche della stazione, gli altoparlanti annunciano che il 2088 si ferma lì. Capita spesso, ma i pendolari vanno nella capitale lombarda e fanno spallucce.
L’unica fermata intermedia è a Lambrate, e si arriva in orario. Per molti è la fine del viaggio. Il treno quasi si svuota, e le magagne vengono alla luce. Le macchie sulla tappezzeria dei sedili, la polvere sotto le poltroncine… i pendolari sanno quello che dicono, quando parlano di pulizia.
A continuare verso la stazione centrale sono per lo più studenti universitari. Parlano di lezioni e di professori, di libri e dispense. Hanno altro per la testa, loro, sono giovani e con energie da vendere. Il treno è occasione di stare insieme prima di disperdersi tra le facoltà, e chi affolla le carrozze un anno dopo l’altro fino alla pensione fa parte di un altro pianeta.
Alla fine il viaggio ha termine. Sono le 8.33 esatte, quando le porte si aprono per l’ultima volta e il convoglio si svuota. Tre minuti di ritardo significano una puntualità quasi assoluta. Il lunedì che ha aperto questa settimana è andato bene, tutto sommato. Ora il pensiero dei più è al ritorno, e ai giorni che verranno. Per i pendolari non c’è una volta sola. mi.va.

VITA DA PENDOLARE.

2006-10-10T22:39:00.000+02:00

VITA DA PENDOLARE.
Sveglia all’alba, sgomitate per salire, convogli insufficienti: abbiamo provato il viaggio «in diretta»
Brescia-Milano, incubo quotidiano

Il treno delle 7.28 è puntuale, ma super-affollato e sporco. L’intercity «esaurito»
di Mimmo Varone
Si sono alzati alle 6.30, qualcuno anche prima. Come tutte le mattine sono pronti all’assalto dell’interregionale 2088 delle 7.28. Quello e non altri, perché dicono che sia l’unico a viaggiare in orario.Il marciapiede del binario 2 della stazione di Brescia è stracolmo. E’ lunedì mattina, ed è giorno di ressa grande, più che nel resto della settimana. Gli occhi assonnati si fanno vigili e attenti, quando si annuncia l’arrivo del treno da Verona. E’ in orario, come capita da un mese a questa parte.Scatta subito la corsa al posto. Il popolo dei pendolari ondeggia, tutti cercano di trovarsi davanti a una porta, quando il convoglio si fermerà. Sanno che l’unica speranza di viaggiare seduti è salire a bordo per primi. Non c’è galanteria. Chi prima arriva si sistema, le signore e gli anziani si arrangino. E’ la lotta per la sopravvivenza. I tempi moderni dovrebbero affrancare l’uomo dalle necessità quasi primarie, come il viaggiare seduti dopo una levataccia e con la prospettiva di una giornata di lavoro. Invece sembra spingere indietro ai primordi.Si gioca di furbizia. Non è bella la vita , se per andare al lavoro si fatica quanto o più che al lavoro. A condividere le peripezie del viaggio verso Milano, per una volta c’è anche il cronista. Ma farlo tutte le sante mattine è altra cosa. Quelli di Trenitalia «si sono fatti furbi - è il leit motiv che ci accompagna verso Milano -: fanno viaggiare in orario il treno che prendono i più». E anche loro, i pendolari, rispondono con la furbizia di cui sono capaci. Mobilitano i colleghi di Desenzano, che mettono la borsa sul sedile quel tanto che basta per tenerlo occupato fino alla ressa di Brescia. Qualcuno si è persino munito di seggiolino pieghevole.Per non farsi il cattivo sangue cercano di prenderla con filosofia. Finchè si può. Alzarsi prima non è sufficiente, ma è necessario. Alle 7.37 c’è un altro convoglio che va verso la capitale meneghina, però fa quattro fermate e questo una sola. L’altro quando arriva a Treviglio pare che debba dar la precedenza a tutti e arrivare in orario diventa una scommessa. Ieri mattina, poi, prendere l’intercity delle 8.05 (a prenotazione obbligatoria) era proprio impossibile. Da domenica sera era già tutto pieno.Dunque, si sale sul 2088, stipati come sardine. Renato Gozio è un libero professionista di mezz’età. Appena sale saluta gli amici che gli hanno tenuto il posto e si siede. «Ci siamo messi d’accordo - rivela -: il primo che sale occupa anche per gli altri».Gozio è il primo a dire che quel treno inizia a viaggiare in orario. «Qualche volta è pure abbastanza pulito - aggiunge - ma dipende dai giorni, a volte fa proprio schifo». Magari quelli che scendono a Brescia «hanno appena fatto colazione - osserva - e lasciano i rifiuti dappertutto». Il peggio, tuttavia, arriverà con l’inverno «quando il climatizzatore è sempre a manetta, o sul caldo che sudi o sul freddo che geli - dice Gozio -: su questo treno sembra che non esistano mezze misure». E in ogni caso, non ci sono alternative: «L’intercity delle 8.05 è sempre pieno, e non arriva mai in orario».Da tre anni è così, per lui. E il ritorno non è più facile, con il treno delle 18.05 che «potrebbe impiegare 45 minuti e invece ci mette sempre più di un’ ora». Perdere un quarto d’ora, ad ogni modo, è ancora un lusso, perchè a volte ci sono guasti alla linea, verso Treviglio, e allora i ritardi arrivano anche a un’ora e mezza. «E’ accaduto di frequente, nei mesi scorsi - ricorda il pendolare -: in tal caso noi liberi professionisti perdiamo la mattinata, mente chi timbra il cartellino deve addirittura prendere un giorno di ferie».Sono parole che si ripetono, tra una carrozza e l’altra, tra i viaggiatori in piedi, stipati nei corridoi. Anche Giovanni Massoli si è guadagnato un posto a sedere, ma «ogni mattina è una lotta», rivela. Spesso deve essere a Milano sul presto, ha provato a prendere il treno delle 6.23, ma «ci mette un’ora e 20 minuti - dice - e allora mi alzo un’ora dopo e prendo questo che mi fa guadagnare mezz’ora». E’ un conto che fanno in tanti, però, e richiede di ingaggiare la lotta per il posto. «Dopo un po’ ci fai il callo e ci ridi sopra - riflette lui -, tanto l’interlocutore Trenitalia non è ricettivo, è inutile protestare». E però riesce a riderci di meno alla sera, «quando i ritardi sono più frequenti e ti fanno arrabbiare, dopo una giornata di lavoro».Il giovane Alberto Solazzi è alla prima mattina di lavoro all’università, ma non è nuovo dei treni. Anche l’anno scorso ha fatto un anno su e giù verso Milano, e non ricomincia bene. «Ho trovato un posto a fatica, quasi a gomitate - dice -, e penso all’inverno, quando a volte fa più freddo dentro che fuori».Chi non è riuscito a sedersi è Antonio Balistreri:se ne sta in piedi nel corridoio di seconda classe con il giornale tra le mani, nonostante abbia l’abbonamento in prima. «Lì è ancora più affollato, non capisco perché non mettano un treno apposta per noi da Brescia, visto che il 70 per cento dei viaggiatori sale proprio qui - protesta -: da due anni lo promettono ma non lo fanno mai». E allora si adatta alla ressa del 2088, che «su tutta la linea resta il più affidabile perché nasce a Verona, mentre intercity ed eurostar arrivano da più lontano e sono sempre in ritardo». E siccome la puntualità è prioritaria, si chiude un occhio sulla sporcizia. Basta non sedersi. «Dovrebbe vedere cosa c’è sui sedili - suggerisce Balistreri - e se appoggi una borsa da qualche parte la ritrovi bianca di polvere». Lui lo conosce bene, quel treno, e sa pure che «più avanti ci sono carrozze con i vetri rotti, anche in prima classe e da tempo, non si decidono mai a cambiarli». Ma almeno ha iniziato a essere puntuale, e ci si adatta.Anche Andrea Ceretti è in piedi, ed è alla prima volta sul 2088. «Di solito prendo quello delle 6.58 - spiega -: è più libero ma ci mette un’ora e mezza e arriva insieme a questo». E’ giovane, fa il primo anno di università, e dovrà scegliere tra la ressa e una mezz’ora di sonno in più, «senza badare molto alla pulizia, che è un po’ più accettabile solo sugli intercity». Sono grosso modo le stesse parole di Luca Tognoli, anche lui studente, ma con la fortuna di vivere a Desenzano, che gli fa trovare posti liberi a iosa quando sale sul treno. Tuttavia, a vedere tutta quella gente in piedi, «un paio di carrozze in più potrebbero anche metterle», sottolinea.Così va al lavoro, o a studiare, il popolo dei pendolari. Quando va bene, appollaiato su uno strapuntino come Barbara Gallina, quasi felice al pensiero che «da un mese a questa parte ‘sto treno non fa più ritardo». Non vuole dirlo forte, pensando ai periodi in cui è stata per ore ferma sui binari. «Ci vorrebbe una via di mezzo», riflette. E lascia intendere di essere disposta a rinunciare alla puntualità pur di non incappare in ritardi di ore. Ma non si può avere tutto.

VITA DA PENDOLARE

2006-10-10T22:23:00.000+02:00

martedì 10 ottobre 2006 cronaca pag. 15
VITA DA PENDOLARE. Un Comitato di utenti registra e segnala ogni problema o disservizio sulla linea Brescia-Bergamo-Milano
«Mille scuse, mai una soluzione»
L’ironia unica difesa: «Si va con la Perla Nera e si torna col Cenerentolo della sera»

di Nino Dolfo
L'immagine del pensionato che va alla stazione e sogna vedendo passare i treni appartiene all'album romantico dei ricordi trash di Nonna Speranza. Oggi le stazioni ferroviarie sono quei non-luoghi in cui, sotto le pensiline, si aggira una folla ingrugnita dalle attese e sgomenta di fronte a un peggio sempre possibile. Il pendolare, poi, è quella specie umana sofferente, che invece di essere vaccinata contro le disavventure e le odissee del suo destino, continua ad accumulare frustrazione e rabbia di fronte ai ritardi e alla sporcizia delle vetture.Il pendolare è incattivito e ha ragione da vendere, perché lavora e non si può concedere il lusso di giocare a calcinculo con il tempo: deve essere puntuale, magari deve timbrare il cartellino, senza contare che ha il sacrosanto diritto di ricevere un servizio che ha pagato anche profumatamente, perché la favola bella della convenienza, dei treni a buon mercato, è stata ridimensionata. La stessa letteratura che ammantava la strada ferrata con quei nomi poetici ed evocativi (dalla Freccia delle Dolomiti a il Trans Europe Express...) ha subìto un collasso provocato dall'impatto con la prosa della realtà. Alcuni treni sul percorso Brecia-Milano e viceversa sono stati ribattezzati dagli utenti con appellativi che sono tutto un programma: c'è la «Perla Nera» del mattino, ricettacolo di ogni sudiciume, c'è il «Cenerentolo della sera», anche quello allergico all'igiene e più lento di un tram.Un quadro apocalittico ed eccessivo? Mica tanto, «bisogna provare», come dice lo slogan di uno spot.Le cronache sui giornali, anche recentemente, hanno riportato fatti incresciosi: zecche e pulci saltellanti sui sedili, formiche, viaggiatori punzecchiati da parassiti, cartocci e lattine abbandonate, carrozze che si presentano con un disordine post-partum di una volta, quando si nasceva in casa e non all'ospedale, toilette indecenti come fosse biologiche en plein air, passeggeri esasperati che occupano i binari per protesta. Non stiamo parlando dell'ultimo tratto sulla Milano-Canicattì, dove, al termine di una traversata da endurance o da wild sud, i rifiuti fermentati delle cibarie si impastano con i sudori vissuti della notte formando afrori da tane animali. Ci riferiamo alla rotta Milano-Venezia, una delle più battute e frequentate dai pendolari e non solo. La fatidica «direttrice 17».Che fare di fronte ad una rete ferroviaria nazionale che detiene la maglia nera dei trasporti? Gli utenti hanno deciso di passare al contrattacco, di riunirsi in comitati.L'Italia pullula di comitati, il che è nello spirito della democrazia, ma non è necessariamente un buon segno, come ha rilevato Beppe Grillo, perchè vuol dire che politica ed istituzioni sono insufficienti.Paolo Rivi, 42 anni, perito grafico in una casa editrice meneghina, prende il treno ogni mattina da Brescia: il 2088, l'interregionale che parte da Verona e ferma a Voghera.Nella nostra città il treno dovrebbe transitare alle ore 7.28 e qui il condizionale va usato di rigore, perché il nostro è il Paese dei Periodi Ipotetici.Paolo Rivi (insieme a Luigi Barbieri, Silvia Gozzi e Paolo Ferrari) è uno dei membri attivi dell'Associazione Pendolari in Orario sezione di Brescia. «Il nostro gruppo si è costituito nel 1998 - rivela -. Raccogliamo le lamentele delll'utenza, ma anche i desiderata, le richieste e le necessità. Non siamo ammanicati con la politica, pretendiamo solo servizi che funzionino. Sei anni fa avevamo concesso una forte apertura di credito al presidente della Regione Lombardia, Roberto Formigoni, il quale, a fronte degli aumenti tariffari, promise sensibili miglioramenti. In realtà, poco è stato fatto per quanto riguarda il potenziamento del servizio e il rinnovo del materiale rotabile. Ora ci vengono a dire che per il futuro dobbiamo aspettarci ancora lacrime e sangue. Nel frattempo vediamo sì treni nuovi che ci passano davanti, ma sono quelli che vengono dal Veneto.«Quanto alla pulizia - sottolinea Rivi - è certamente una nota dolente. D'altronde quando si fanno le gare di appalto con le ditte di pulizie e si ingaggiano quelle che hanno i prezzi più bassi, c'è poco da pretendere. Personalmente non sono schizzinoso, cerco di adattarmi al sacchetto di patatine per terra o alle cartacce, ma non sopporto che d'inverno molte vetture non siano riscaldate e che d'estate si viaggi con un caldo bollente. Spesso gli impianti di climatizzazione sono fuori uso. Ho visto anziani collassati, le nostre ferrovie sono da terzo mondo. Siamo stanchi di promesse come sempre faraoniche e a lungo termine, chiediamo solo cose concrete e vicine».Adele Ghilardi, anima e cuore del Comitato pendolari Romano-Rovato-Chiari, è una giovane programmatrice di computer, che risiede a Romano e lavora da dieci anni a Milano. Ogni giorno, lascia a casa l'auto, evitando così le code automobilistiche, e prende il treno, sottoponendosi allo stress del pendolarismo lungo le strade ferrate italiane, il che comporta disagi, imprevisti, disservizi, stazioni fatiscenti e pericolose, viaggi che durano troppo in proporzione al chilometraggio percorso.Di fronte a ripetuti calvari giornalieri, è nata l'idea di costituire in comitato, che è una specie di osservatorio, ma anche di nucleo di consumatori-resistenti che vogliono acquisire visibilità e potere contrattuale.«Ogni giorno - dice Adele Ghilardi con piglio da pasionaria - registro ritardi, materiali inadeguati, convogli che vengono con carrozze in meno, manutenzione scadente (finestrini rotti, porte che non si aprono), soppressioni di treni e informo Regione, Trenitalia e organi di informazione. So che un treno dovrebbe arrivare con tante carrozze? Bene, io le conto, chiedo ragguagli al controllore e scrivo messaggi, mail, chiedendo perché. Tutto documentato, anche la matricola delle carrozze, nel caso non siano in ordine». Un lavoro paziente, da certosina, quello di Adele, che nella stanza dei bottoni deve essere considerata una specie di tarlo roditore fastidioso che procede, lei sì, come un treno.I rappresentati dei comitati partecipano alle riunioni con l'assessore alla moblità della Regione, Raffaele Cattaneo, e con i dirigenti di Trenitalia. I risultati? Spesso sono interlocutori. «Ma noi non demordiamo - assicura Adele -. C'è un ufficio di servizio con il cliente che risponde alle nostre segnalazioni, magari dopo qualche giorno. Per giustificare un ritardo, ci dicono che la motrice era guasta, che c'è stato un incidente. Spiegazioni, mai la risoluzione del problema. Se si rompe la motrice, vuol dire che la motrice è vecchia, non le pare? Ci avevano promesso motrici nuove: chissà se ci sono o sono state invece dislocate altrove».Il vero problema è che la direttrice è obsoleta e ha una portata insoddisfacente. «Da Brescia - continua Adele - si richiede un treno in più alle 7 del mattino, che possa arrivare a Milano prima delle 8. Non lo mettono, perché non sta nella linea. La linea è fatta di due binari e da Treviglio in poi confluiscono i treni da Bergamo e Cremona. Dal prossimo anno dovrebbero concludere i lavori sulla direttrice per avere il benedetto ampliamento della Milano - Treviglio. Trenitalia si è data questo termine, però la Regione si è concessa un altro anno di tempo per ridefinire gli orari. Ancora dunque un anno di attesa sulla nostra pelle. Nel frattempo ci sfogheremo con i Berretti Gialli».I Berretti Gialli dovrebbero essere i tutor, gli asssistenti dei passeggeri, incaricati di «compiere ogni sforzo possibile per risolvere anticipatamente i disagi del sistema» e di «prestare continua attenzione alle esigenze dei viaggiatori». Dovrebbero verificare l' efficienza degli impianti - porte, climatizzazione, illuminazione e pulizia delle toilette - e il funzionamento, nelle stazioni, di biglietterie, self service, monitor. E ancora ascoltare i clienti, raccogliere osservazioni, reclami, fornire notizie e mantenere i contatti con il personale di scorta al treno, nelle stazioni, nelle sale operative, negli impianti di manutenzione, di luce e di riscaldamento. In realtà rischiano di diventare parafulmini. Negli slogan dell'azienda, l'assistente viene definito così: «Nè buon samaritano nè burocrate, ma assistente della clientela e rappresentante di Trenitalia». Forse era meglio dire parafulmine.Il peggio del peggio? «Una volta - racconta Adele Ghilardi - ho trovato nello scompartimento un calzino sporco e bucato sul sedile. Molto probabilmente apparteneva a un barbone che l'ha dimenticato nella fretta di rivestirsi. Forse è una leggenda metropolitana, ma si dice che quando le vetture vanno in deposito, vengano usate come giaciglio per la notte».Sembra di essere tornati all'epica degli hobos americani della Grande Depressione. Prospettive? «Nessuno rimpiange il Duce, quando i treni arrivavano in orario - precisa Paolo Rivi -, ma stiamo cercando di coordinare tutti i comitati delle direttrici lombarde, in modo da rendere più pressante e compatta la nostra protesta». Le leggi ci sono, manca solo qualcuno che le faccia rispettare.Se un'azienda vende un servizio e promette cose che non è in grado di fornire, non è forse una truffa? Se i treni non rispettano le norme di igiene e la sicurezza, non vanno forse fermati e denunciati i responsabili? Lo scorso anno, Trenitalia, dopo lo scandalo cimici e zecche, aveva lanciato l'operazione restyling su 1.700 carrozze con un impegno finanziario di 630 milioni di euro. Che cosa è stato o non è stato fatto? In Lombardia si fermano per guasti 5 locomotori ogni giorno, il materiale rotabile è obsoleto, il 50 per cento dei locomotori ha più di 45 anni e il recente annuncio dell'acquisto di 37 locomotori e 27 nuove carrozze, che verrà diluito in tre anni, è un palliativo rispetto alle esigenze di potenziamento. Ogni giorno continuano a levarsi le proteste di migliaia di passeggeri che segnalano disagi, ritardi e incuria.Per risolvere il problema della mobilità in Lombardia, sarebbe necessario un piano pluriennale di interventi strutturali, che preveda treni nuovi e carrozze adeguate e una migliore gestione delle reti e degli orari. Il rimpallo delle responsabilità è uno sport nazionale e di certo non serve a garantire una più efficace governance delle infrastrutture lombarde. Qualcuno, per disperazione, ha fatto una battuta: un'alternativa, disastrosa, ai 1.200 treni locali che ogni giorno attraversano la Lombardia ci sarebbe, anzi c'è. L'automobile. Per carità è solo una battuta, ma in queste condizioni di precariato del trasporto pubblico, quando dall'alto si sente predicare la mobilità e la flessibilità, ai pendolari cascano le braccia. E questa è soltanto un'espressione eufemistica, perché, per capire, «bisogna provare».

Bonus di Gennaio

2006-03-26T21:37:00.000+02:00

BONUS FERROVIARIO: DATI DEL MESE DI GENNAIO 2006

Dal mese di Gennaio 2006, l’indice di affidabilità – cioè la soglia di tolleranza superata la quale gli abbonati di Trenitalia hanno diritto al bonus – è pari al 5,50%. Hanno diritto al bonus anche i possessori di abbonamento TrenoMilano e abbonamento Integrato–Trenitalia/FNMT.
Sono disponibili i dati relativi all’indice di affidabilità registrato dalle singole direttrici nel mese di Gennaio 2006.
Tra le 18 direttrici di Trenitalia che hanno superato l’indice del 5,50%:
§ MILANO – BRESCIA – VERONA con l’indice del 6,07%

Convocazione del 16/03/2006

2006-03-06T22:02:00.001+01:00

Nuova Convocazione
Si informa che i Comitati della Brescia-Milano (Comitato Pendolari Morengo-Bariano, Comitato Pendolari Romano-Chiari-Rovato, Associazione In Orario Brescia) sono convocati con le istituzioni in Regione il 16/03/2006.

Distinti saluti,
Adele Ghilardi
Comitato Romano-Chiari-Rovato

Coordinamento delle Associazioni dei Consumatori e deiComitati dei pendolari ferroviari della Lombardia

2006-02-27T18:41:00.000+01:00

Coordinamento delle Associazioni dei Consumatori e deiComitati dei pendolari ferroviari della Lombardia
COMUNICATO STAMPA 23 febbraio 2006
Delle 35 direttrici ferroviarie lombarde sulle quali viene riconosciuto il rimborso di parte delprezzo dell’abbonamento – cd “bonus” – , ben 21, di cui 19 gestite da Trenitalia e due daFNM hanno avuto un indice di inaffidabilità al di sopra del parametro prestabilito dairispettivi Contratti di Servizio. Nonostante le ripetute affermazioni di impegno delle Societàferroviarie e della Regione per migliorare il servizio, il mese di dicembre 2005 ha assunto iconnotati di una autentica disfatta, senza precedenti, con un livello di disservizio tale daveder riconosciuto il bonus per i tre quarti dei passeggeri di Trenitalia ed un terzo deipasseggeri delle Ferrovie Nord. In totale, il risarcimento riguarderà circa 175.000 abbonati,che vedranno scontato il prossimo abbonamento per un controvalore complessivo di 700.000 euro, a carico delle società.A fronte della documentazione del disservizio provocato da ritardi e soppressioni, che siaggiunge agli altri malanni cronici del servizio ferroviario, quali l’affollamento, la scarsità dimanutenzione, la poca pulizia e la cattiva informazione, siamo ancora una volta a chiedereai gestori ferroviari di dedicare prioritariamente risorse e professionalità ai servizi regionali,e alla Regione di assumere pienamente e responsabilmente il ruolo di controllo delservizio erogato.Tale responsabilità nell’assicurare ai cittadini e ai lavoratori lombardi un servizio regionaledegno delle loro aspettative può, anzi deve, concretizzarsi anche nello stipulare un nuovoContratto di Servizio, essendo il vecchio ormai scaduto, con modalità trasparenti e conmodifiche consistenti, e non marginali, delle norme che regolano la qualità del servizio,quali gli indicatori di qualità e puntualità, le penalità applicate ed i meccanismi di bonus.L’elenco delle integrazioni da noi richieste è già stato da molti mesi comunicato sia aigestori che alla Regione Lombardia, dai quali ci attendiamo pertanto risposte rapide econcrete in merito ai contenuti che essi intendono recepire nel nuovo Contratto di Servizio.Milano, 23 febbraio 2006

BONUS FERROVIARIO

2006-02-27T18:39:00.000+01:00

NOVITA'...
Cambiano le modalità di riscossione del bonus per gli abbonati mensili di Trenitalia. Da questo mese (marzo 2006) infatti il bonus verrà automaticamente riconosciuto in biglietteria, senza dover compilare moduli o consegnare il vecchio abbonamento.Per Trenitalia e FNMT il bonus verrà automaticamente riconosciuto in biglietteria sotto forma di uno sconto del 20% all’atto dell’acquisto dell’abbonamento del mese di marzo, in vendita a partire dal 22 di febbraio.
BONUS FERROVIARIO: DATI DEL MESE DI DICEMBRE 2005Tra le 19 direttrici TRENITALIA che hanno superato l’indice di affidabilità del 5,75% c'è la MILANO – BRESCIA – VERONA con l’indice del 9,09%

«L'Intercity deve fermare a Treviglio»

2006-02-16T21:26:00.000+01:00

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO

«L'Intercity deve fermare a Treviglio»
TREVIGLIO Capita raramente che un treno metta d'accordo maggioranza e minoranze all'interno di un Consiglio comunale. Eppure è accaduto lunedì sera a Treviglio, quando la proposta del consigliere Patrizia Siliprandi di ottenere da Trenitalia la fermata degli Intercity anche alla stazione centrale cittadina ha riscosso consensi e l'approvazione all'unanimità. Il sindaco Giorgio Zordan è stato invitato a chiedere con fermezza agli organi competenti che, dal prossimo orario ferroviario di giugno, vengano inserite le fermate dell'Intercity anche a Treviglio. «Il nodo ferroviario della nostra città - ha introdotto Siliprandi - non serve solo la linea Milano-Venezia ma anche Bergamo e Cremona-Crema. I viaggiatori sono circa 21 mila la settimana. Da un po' di tempo i treni interregionali sono per lo più impraticabili perché troppo affollati, spesso subiscono forti ritardi e cancellazioni, da qui la necessità per i pendolari di avere valide alternative come gli Intercity». Il sindaco, nell'accettare l'impegno, ha promesso l'avvio dei contatti necessari anche con gli organi preposti delle Province di Bergamo e Cremona. Trenitalia ha fatto sapere: «Treviglio ha già un elevato numero di treni che si fermano sia alla stazione centrale che alla Ovest. È un nodo ferroviario importante e ricordiamo che negli orari di punta serali, tra le 18,10 e le 18,30, fermano addirittura quattro treni provenienti da Milano. Solo nell'impostare gli orari 2007/2008 potrebbe essere presa in considerazione la possibilità di fermare a Treviglio anche gli Intercity, ora però la cosa è improbabile, verrebbe stravolta tutta la pianificazione oraria: si tratta solo di aspettare qualche mese». Non poteva mancare il commento dei pendolari: «L'Intercity alla stazione di Treviglio dovrà fermare; ma non solo, deve sostare anche in stazioni come Romano, Chiari e Rovato, altrimenti ci dovranno dare valide spiegazioni sul perché fanno tappa a Desenzano, Peschiera del Garda e addirittura a San Bonifacio». Fabrizio Boschi

I pendolari riportano il treno 2090 alla Centrale

2006-02-16T21:14:00.000+01:00

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO

I pendolari riportano il treno 2090 alla Centrale
Le Ferrovie hanno accolto le richieste dei viaggiatori. Il ripristino previsto entro la fine marzo
BASSA «Il treno 2090 tornerà a fermarsi alla stazione Centrale di Milano». Adele Ghilardi, del Comitato pendolari Romano-Chiari-Rovato, annuncia con soddisfazione la notizia. «Non ci viene dato qualcosa di più – aggiunge subito – ma ci viene restituito quanto ci era stato tolto. Le Ferrovie non hanno precisato la data di ripresa del servizio indicando che, comunque, avverrà entro la fine di marzo».La notizia è stata comunicata ai pendolari nell'incontro di ieri pomeriggio, nel palazzo delle Ferrovie, vicino alla stazione di Porta Garibaldi a Milano. Riunione che ha visto seduti attorno al tavolo esponenti di Trenitalia, di Rfi – Rete ferroviaria italiana – e della Regione. Dalle Ferrovie anche l'annuncio della prossima messa in servizio di sei nuove motrici e dell'acquisto – ma per l'intera rete nazionale – di mille carrozze, una considerevole parte delle quali destinata proprio alla Lombardia. I pendolari hanno avanzato altre richieste-proposte. Se il comitato non ha portato a casa l'ampliamento dell'orario di apertura della biglietteria della stazione di Romano, ha comunque ottenuto la promessa di un interessamento da parte di Rfi nei confronti del bar della stazione – che vende i biglietti durante l'orario di chiusura della biglietteria – affinché allarghi la gamma dei tagliandi a disposizione. Un «no», sia pure motivato dal rischio di mettere in crisi il già delicato e precario equilibrio degli orari, è giunto per quanto riguarda l'aumento delle fermate negli orari di punta. Richiesta che riguardava in particolare il treno 2109 della sera.Sempre le Ferrovie hanno assicurato attenzione sia alla pulizia sia alla manutenzione. Dai pendolari la raccomandazione a tenere particolarmente d'occhio le condizioni del treno 2619 delle 18,15: un convoglio costituito da mezzi datati. Il Comitato ha messo sul tavolo un altro problema: la mancanza di treni pendolari in partenza dalla stazione di Porta Garibaldi sulla direttrice per Brescia dopo le 17. I tre convogli previsti in quell'orario partono o da Sesto oppure da Greco Pirelli. Su questo punto le Ferrovie si sono riservate di dare una risposta e di prendere una decisione rinviando, però, di fatto il tutto a un incontro, previsto nelle prossime settimane. Un incontro deciso per fare il punto della situazione alla luce dell'entrata in funzione del quadruplicamento prevista per l'anno prossimo. In quell'incontro oltre ai rappresentanti del Comitato Romano-Chiari-Rovato ci saranno anche quelli dei pendolari di Bergamo (linea Bergamo-Milano via Treviglio), di Brescia e di Cremona. Il servizio ferroviario in Lombardia e le vicende dei pendolari della linea Milano-Brescia-Venezia erano stati al centro nei giorni scorsi di una riunione, che si potrebbe definire «preparatoria», a cura dei Ds di Romano di Lombardia a Palazzo dei Muratori.Quello è stato anche il debutto del neocostituito comitato dei pendolari di Romano-Chiari-Rovato. Comitato che ieri a Milano ha fatto la prima uscita ufficiale. Si tratta di un gruppo bergamasco-bresciano che rappresenta i circa cinquemila viaggiatori delle tre cittadine intermedie tra Brescia e Treviglio. Area che ha un bacino di utenza di oltre 150 mila abitanti.Nella serata, introdotta da Renato Armandi, segretario dei Ds di Romano di Lombardia, sono intervenuti il consigliere regionale Ds Giuseppe Benigni – pendolare coi treni della Milano-Bergamo – e Giacinto Brighenti, segretario della Federconsumatori lombarda. Tra i relatori anche Adele Ghilardi, referente del Comitato di Romano-Chiari-Rovato. In sala anche il sindaco Emilio Tognoli per tanti anni pendolare sui treni tra Romano e il capoluogo lombardo.

Informazione ai viaggiatori

2006-02-07T21:22:00.000+01:00

A causa dello sciopero del personale di manovra dell’impianto formazione treni di Milano Centrale si informa che i treni sotto indicati mercoledì 08 febbraio 2006 subiranno le seguenti modifiche di percorso:

treno 21828 (Genova Brignole 7.16 – Milano C.le 9.35) verrà limitato in arrivo a Milano Lambrate

treno 2184 (Voghera 9.55-Milano C.le 11.30) ) verrà limitato in arrivo a Milano Lambrate

treno 2274 (Parma 7.09 - Milano C.le 9.00) verrà deviato in arrivo a Milano P.Garibaldi (arrivo invariato a Lambrate ore 8.53- arrivo a Milano P.Garibaldi 9.10)

treno 10869 ( Milano C.le 13.20 - Bergamo 14.17) partirà da Milano P.Garibaldi alle ore 13.20 e arriverà a Lambrate con una percorrenza maggiorata di 10’ (Lambrate a. ore 13.36). I viaggiatori da Milano Centrale possono prendere il treno 2099 che verrà ritardato di 5’ (Milano C.le 13.20 destinazione Verona) e scendere a Lambrate per il treno 10869.

Incontro pubblico al Palazzo dei Muratori

2006-01-31T23:13:00.000+01:00

Incontro pubblico al Palazzo dei Muratori

Comunicato a Tutti i Pendolari

Buona sera a tutti,
Per giovedì 9 febbraio alle ore 21, la sezione di Romano dei D.S. sta organizzando un incontro pubblico che si terrà al Palazzo dei Muratori, con la presenza del Segretario Regionale della Federconsumatori Giacinto Brighenti e del Consigliere Regionale Beppe Benigni, che si sta interessando assiduamente per migliorare i servizi di Trenitalia.Parteciperà anche un rappresentante del comitato pendolari Romano-Chiari-Rovato e tutti i presenti potranno intervenire.
Distinti saluti
Adele G.
(Comitato Pendolari Romano-Chiari-Rovato)

Comunicato: Posticipo Incontro

2006-01-31T22:19:00.000+01:00

Per inderogabili impegni del dott. Galli, responsabile del Servizio Ferroviario Regionale, si comunica che la riunione prevista per venerdì 3 febbraio, viene posticipata a lunedì 13 febbraio alle ore 16.00.

2006-01-26T22:49:00.000+01:00

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO

Pochi viaggiatori, Vidalengo chiude i battenti
La gente trova più comode le stazioni di Treviglio. I convogli continueranno a fermare. Poi toccherà a Bariano-Morengo

CARAVAGGIO Un'altra stazione ferroviaria bergamasca è stata chiusa nei giorni scorsi dalle Ferrovie e il personale è stato destinato ad altre sedi. È la piccola stazione di Vidalengo, la frazione di Caravaggio, che si trova lungo la linea ferroviaria Milano-Venezia. I treni previsti continuano a fermare, ma la chiusura della stazione potrebbe essere l'avvio di un declino e di un degrado del fabbricato e dei suoi servizi.Lo confermano alcuni ferrovieri che hanno chiesto di restare anonimi. «A Vidalengo la sala di attesa resta aperta tutto il giorno e anche di notte e prima o dopo si trasformerà in un ricettacolo per sbandati - dicono -. Un vero peccato perché sono ancora edifici in buono stato».L'unica voce che si sente molte volte al giorno è quella metallica degli annunci dell'altoparlante, annunci che sono automatici su una linea da duecento e passa treni al giorno. Tutti gli altri spazi invece sono stati chiusi, compreso il locale dove operava il ferroviere di turno e dove una volta c'erano i capistazione e si vendevano anche i biglietti. I viaggiatori sono poche decine nell'arco di una giornata, in costante calo da diversi anni; la gente trova più comodo andare fino a Treviglio, distante un pugno di chilometri, dove trova un servizio ferroviario con tanti treni. L'unico problema, nel capoluogo della Bassa, è riuscire a trovare il parcheggio nei dintorni della stazione. E le statistiche della Regione confermano questo andamento: le stazioni ferroviarie collocate in ambito urbano come Bergamo,Treviglio, Romano, Verdello vedono aumentare il numero dei viaggiatori, specie se ci sono possibilità di parcheggio o di interscambio magari con gli autobus. Perdono terreno invece le stazioni fuori dai centri urbani dove ormai si arriva soltanto con la macchina. Per paradosso la stazioncina di Vidalengo ha cominciato a morire come traffico quando è stato eliminato il passaggio a livello, con la costruzione del sovrappasso. In molti ricordano ancora i tempi dei numerosi pendolari che scendevano a Vidalengo per andare a lavorare nella fabbrica vicina che è ancora dotata di un raccordo per i carri merci. Dopo Pontida, Chiuduno e Caravaggio, Vidalengo è la quarta località bergamasca in cui la stazione è stata soppressa. Ma la lista non finirà qui. Da qualche mese la stazione di Calcio, sempre sulla linea Milano-Venezia, è semichiusa, compresa la sala di attesa per i viaggiatori che rimane aperta solo in alcune ore della giornata e mai nei fine settimana. E la prossima a chiudere sarà Morengo-Bariano, stazioncina vicina a Vidalengo dove i viaggiatori, secondo le stime regionali, sono circa 300 al giorno. Infatti, una volta che sarà ultimato il sottopasso al passaggio a livello con l'ex strada statale Cremasca in fase di costruzione, anche qui porte e finestre saranno chiuse e la stazioncina diventerà solo una fermata per i treni dei pendolari. C. C.

2006-01-26T22:36:00.000+01:00

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO

Treno affollato e il bis tira dritto: pendolari lasciati sulla banchina

ROMANO DI LOMBARDIA Fuori dai gangheri per i continui, ripetuti ritardi e per i disservizi. Per di più «congelati» per la temperatura polare – che c'era ieri alle 8 alla stazione di Romano – perché costretti a rimanere sul marciapiede.Un'altra mattinata da dimenticare per i pendolari in attesa del treno IR 2090 Venezia-Milano annunciato con mezzora di ritardo. Un convoglio sempre affollato e che da diversi giorni fa le bizze. Un treno che dal dicembre scorso, con il cambio d'orario, non ferma più a Milano Centrale ma le Fs hanno dirottato alla stazione di Sesto San Giovanni.All'incavolatura si è aggiunta la beffa perché da Brescia hanno fatto partire un treno straordinario per Milano. Ma al convoglio non sono state fatte fare fermate intermedie tra le due città pur sapendo del ritardo del 2090. Così i viaggiatori che salgono dalle stazioni intermedie – tra le quali Romano di Lombardia – sono stati con una temperatura di 5 gradi sottozero ad aspettare. Ad aspettare un treno che da tempo non sa più cosa sia la puntualità, un convoglio sempre affollato con la gente costretta a stare in piedi che spesso ha pure carrozze fredde. Uno stato di cose che ha provocato le proteste dei viaggiatori davanti all'ufficio del capostazione. I pendolari hanno anche minacciato di mettersi in mezzo ai binari o di salire sul treno senza biglietto e senza abbonamento. Una protesta vivace dovuta al fatto che anche il giorno prima il treno IR 2090 era stato causa di disagi per i pendolari. Molti passeggeri sono stati fatti scendere nella stazione di Romano perché il convoglio era sovraffollato. I passeggeri sarebbero poi dovuti salire su un intercity che si sarebbe dovuto fermare proprio per raccogliere quanti non avevano trovato posto sul 2090. Ma l'intercity è sfrecciato via.«Da Brescia, verso le 7.30, a pochi minuti uno dall'altro, partono due treni diretti a Milano – affermano al comitato pendolari di Romano-Chiari-Rovato – sono il 2088 che non ferma tra Brescia e Milano Lambrate e il 2090 che ferma anche a Rovato, Chiari, Romano e Treviglio. Se il primo treno è in ritardo come accade sempre più spesso, a Brescia tutti prendono il 2090 e quando arriva da noi non si riesce neppure a salire. Su un unico convoglio si concentrano così i viaggiatori di due treni e nella fascia di maggiore traffico. Ma siamo sulla Milano-Venezia o in qualche sperduta linea del Terzo Mondo dove ci si attacca ancora ai predellini esterni?».Intanto per informare sulla situazione è nato un sito di questo comitato pendolari – «www.pendolari-romano-chiari-rovato.blogspot.com» – mentre a Romano è stato diffuso un comunicato con le richieste dei pendolari della cittadina della Bassa. Tra le richieste: la proposta di riportare il treno 2090 a Milano Centrale, quella di dare soluzione ai problemi dei treni 2619 e 2107 sempre superaffollati; infine quella di creare automatismi negli interventi in caso di emergenza. Il quadro si completa con la richiesta di aprire la biglietteria di Romano anche di sabato.«Ci hanno promesso – sottolineano ancora i pendolari nel loro documento – che arriveranno nuove locomotive da destinare anche alla Milano-Brescia-Venezia, entro aprile 2006».C. C.

Dall'Eco di Bergamo

2006-01-22T00:59:00.000+01:00

NEWS DALL'ECO DI BERGAMO

«Orari studiati con i pendolari»
Strappata la promessa al presidente di Fs Catania: la novità nel 2007 Disservizi sulla linea Milano-Brescia-Venezia: giovedì incontro utenti-dirigenza
«Consideriamo la linea per Bergamo tra le principali linee della rete nazionale», ha dichiarato Elio Catania, presidente e amministratore delegato delle Ferrovie al termine dell'incontro con i rappresentanti delle associazioni dei pendolari lombardi.E ha confermato questa attenzione il senatore di Bergamo Vittorio Pessina (Forza Italia), che ha preso parte ieri all'appuntamento nella sede delle Ferrovie a Milano, in corso Magenta, tra le associazioni dei pendolari e il presidente di Fs. Il senatore era presente in qualità di portavoce di quanti tutti i giorni si trovano a fare i conti con treni e disagi. E mostrando una sorta di «dossier richieste» di quasi un centinaio di pagine, Pessina ha sottolineato, alla presenza di Paola Petrone, direttore regionale Trenitalia Lombardia, e di Orazio Iacono, responsabile direzione compartimentale movimento Milano di Rete ferroviaria italiana: «Il Comitato pendolari bergamaschi è il meglio organizzato in termini di richieste e analisi dei problemi. Con questa concretezza di contenuti è più facile poter avere riscontri progressivi». Riscontri che interessano i circa ventimila passeggeri che tutti i giorni da Bergamo percorrono la via per Treviglio alla volta di Milano, con 42 convogli, mentre 35 sono i treni che raggiungono il capoluogo lombardo via Carnate. Dopo gli oltre 60 minuti di colloquio, Pessina ha riferito che si è parlato di manutenzione e comfort, segnalando un certo miglioramento con le nuove carrozze ricondizionate entrate a regime sulle tratte interessate; di pulizia, «un aspetto molto delicato», e di affollamento. Punto dolente è il tema della regolarità di esercizio e della puntualità. «Il doppio binario operativo da domenica scorsa all'interno della stazione di Bergamo non può che favorire il raggiungimento dell'obiettivo», fanno sapere da Rfi, perché consente «contemporaneità di partenze e arrivi sul lato Verdello e su quello Ponte San Pietro-Lecco». Le cose miglioreranno poi con il completamento del quadruplicamento dei binari sulla tratta Pioltello-Treviglio a partire da gennaio 2007. Tra le novità per quanto riguarda le informazioni alla clientela, programmi di potenziamento sono in corso di realizzazione e nell'estate 2006 sulla Milano-Verdello sarà completata l'informazione automatizzata al pubblico.E alla fine, la promessa strappata a Elio Catania di coinvolgere i pendolari nella stesura dell'orario ferroviario del 2007. Intanto, le mobilitazioni dei pendolari non si fermano: la linea Milano-Brescia-Verona-Venezia che attraversa la Bassa Bergamasca con cinque stazioni non funziona, secondo gli oltre 24 mila viaggiatori che quotidianamente utilizzano questa linea, la terza per numero di viaggiatori della Lombardia dopo la Milano-Varese e la Milano-Lecco. E per giovedì è in programma un vertice a Milano nella sede di Trenitalia, con rappresentanti dei pendolari, Rete ferroviaria italiana (Rfi) e Regione; all'incontro sono stati invitati anche i comitati di Morengo-Bariano, di Romano-Chiari e di Brescia. Le lamentele sono parecchie: a partire dal nuovo orario delle Fs in vigore da dicembre con treni che non vanno più a Milano Centrale fino ai ritardi, la scarsa pulizia, l'informazione carente per i ripetuti guasti ai treni e alla linea. Intanto, nei giorni scorsi è stata promossa una raccolta di firme per riportare a Milano Centrale il convoglio IR 2090 Venezia-Milano con le fermate bergamasche di Treviglio e di Romano e che con il nuovo orario delle Fs è finito a Sesto San Giovanni. In più i pendolari di questa linea lamentano che a questa tratta non è stato dato nulla, anzi è stato tolto parecchio. «Avevamo i treni con le carrozze a due piani e ne hanno lasciato uno al mattino - commentano dal Comitato di Romano-Chiari-Rovato - e non abbiamo un treno con l'aria condizionata. Servono risposte serie, facciamo appello ai rappresentanti politici: anche se in viaggio sulla Milano-Brescia-Venezia, siamo bergamaschi anche noi». Intanto, dopo l'accordo raggiunto sulle misure di rimborso ai pendolari e in particolare sul bonus del 20% automatico concordato con Trenitalia, Fabrizio Cecchetti, consigliere del Gruppo Lega lombarda-Lega Nord in Regione, sottolinea: «È un buon inizio, ma serve più responsabilizzazione dei vertici di Trenitalia e un pressing sull'azienda da parte della Regione. Credo sia necessario ampliare la concorrenza, superando l'attuale regime di monopolio in cui opera Trenitalia in convenzione con la Regione». Gabriella Persiani

Nuova Convocazione

2006-01-19T21:50:00.000+01:00

Buona sera a tutti,
Vi informo che è programmata una nuova convocazione con le Ferrovie, in data 03/02/2006, per esaurire gli argomenti e per ricevere delle risposte.
Le richieste di stasera sono molte, tra le più importanti che ci riguardano:

Ripristino della Fermata in Stazione Centrale del treno 2090 (con consegna della raccolta Firme)
Una soluzione per il 2619 (treno delle 18.15: viaggia pieno già dalla Centrale)
Le problematiche del 2107 (treno delle 17.15 dalla Centrale)
Biglietteria di Romano aperta anche il Sabato e possibilità di far erogare l'abbonamento integrato anche al Bar della Stazione.
Richiesta di interventi automatici nelle situazioni di emergenza

Ovviamente si è parlato del fatto che i treni viaggiano con composizione non completa (es:2090) (ben 500 carrozze sono state ritirare per una disinfestazione radicale), delle motrici spesso rotte (tra Febbraio e Aprile sono in arrivo 6 nuove motrici per i treni regionali sulla tratta Milano-Brescia), del riscaldamento che non funziona, dello sporco.... e dei SUPER-RITARDI

Distinti saluti,

Adele (Comitato Pendolari Romano-Chiari-Rovato)

Incontro di giovedì 19/01/2006

2006-01-17T22:52:00.000+01:00

Pendolari della tratta Romano-Milano

OGGETTO : incontro con Trenitalia

Il giorno 19/01/2006 si terrà un incontro con Trenitalia durante il quale il Comitato Pendolari della linea Milano-Brescia potrà riferire le richieste che vorrete farmi pervenire:

Vogliate indicare :
· Il tipo di richiesta o disagio (soppressione, mancanza di pulizia, guasto, ecc.)
· Il numero del treno interessato
· Il giorno in cui è avvenuto il disguido
· Qualsiasi altra informazione rivolta a individuare con precisione il problema insorto

Distinti saluti,

Comitato pendolari della linea Milano-Brescia

Resoconto del 17/01/2006

2006-01-17T22:43:00.000+01:00

Resconto della giornata: 17/01/2006
Treno 2090 (8.07 da Romano)
(67 minuti di ritardo). Non so chi sia riuscito a far fermare l'IC 600 a Rovato-Chiari-Romano ma lo ringrazio!!!Ci avvertono 15 minuti prima dell'arrivo del treno, tramite servizio sms2go, che è in ritardo di 61 minuti!!!! COMPLIMENTI
Così non si è potuto fermare il 2088 (l'IR che non ferma a romano...il treno dei BRESCIANI)
Devo dire che a Verona prendono sempre molte iniziative...

2103 (15.15 dalla Centrale) 50 minuti di ritardo

Nasce il Blog dei pendolari di Romano Chiari e Rovato

2006-01-17T09:38:00.000+01:00

Un saluto a tutti,
io sarei altradele, e faccio parte del comitato pendolari Chiari-Rovato-Romano(chi volesse entrare a farne parte ...visto che per Romano ci sono solo io....mi farebbe un gran piacere).
Vi informo che giovedi prossimo, 19/01/2006, ci sarà un Incontro con le FS e la Regione (saranno presenti quelli del comitato Chiari-Rovato-Romano, comitato Brescia, Bariano-Morengo).
Chi volesse partecipare alla riunione mi informi : inoltro l'email ricevuta dalle FS (hanno bisogno di sapere in quanti partecipiamo).
L'ordine del giorno è generico: speriamo che la riunione sia costruttiva. Sto raccogliendo le vostre segnalazioni tramite email (l'indirizzo di posta è segnalato in stazione) e cmq tra le richieste che porterò ci sono:2090 - treno delle 8.07 romano-milano: richiesta di ripristino della Fermata Stazione Centrale, e se non dovessero più concederla chiedo l'alternativa per Porta Garibaldi (non sto a raccontare cosa ha causato questa modifica di tragitto perchè già l'avete segnalata voi).Per questo treno, il 2090, sono in contatto quotidianamente con il nostro referente di linea, il berretto giallo per intenderci.
Nell'ultimo incontro avevo fatto richiesta di aumentare il numero delle carrozze e di evitare l'attesa prolungata, per la coincidenza con il cremona-bergamo,nella stazione di Treviglio.
Spesso mi metto a contare le carrozze.... e MAI da Verona arriva la composizione massima di 11. Tenete presente che l'ultima convocazione con le FS è del novembre 2005: nessuno ci aveva informato di questa modifica che avrebbero apportato al 2090!!!!IR 2109 : Milano-Verona delle 18.10 - Era già stata fatta la richiesta di aggiungere le tre fermate: Romano, Chiari, Rovato. RICHIESTA RESPINTA!!!!Ora, considerato lo stato di degrado (non voglio aggiungere altro) del treno regionale 2619 (Milano-Brescia delle 18.15) richiederemo nuovamente di far fermare il 2109 a Romano,Chiari e Rovato. R 10836 : regionale delle 7.31 Romano-Milano.Da quando 3 anni fa venne modificato l'orario di questo treno (prima era alle 7.26) per dare la precedenza al Bergamo, ha peggiorato il tempo di percorrenza e spesso resta in attesa fermo fuori dalla stazione di Treviglio,perchè il bergamo è in ritardo!!!! Avevo già richiesto di ripristinare il vecchio orario e riottenere la precedenza di marcia sul Bergamo ...non sono dell'umore di dire che risposte mi hanno dato!!!
PIU' TRENI (soprattuto nelle fasce ancora scoperte): al momento la richiesta è respinta, in quanto la linea non regge più ;se ne riparla dopo la fine del quadruplicamento della tratta.
BIGLIETTERIA: qualcuno di voi ha chiesto per la biglietteria. La richiesta è stata fatta nell'ultima riunione: avevo richiesto o l'apertuta serale o quanto meno per il sabato mattina.
Sembra ci sia l'ok per il sabato mattina: chiedo conferma nell'incontro di settimana prossima